Автозаводы идут на войну
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Немецкие автопроизводители и поставщики начинают искать спасение за пределами автомобильной отрасли. Причина прозаична: кризис, усиливающаяся конкуренция со стороны китайских автомобилей и ожидаемое сокращение рабочих мест.
Как сообщает Financial Times, немецкий автопром планирует сократить около 125 тысяч рабочих мест. На этом фоне компании, которые годами зарабатывали на деталях для машин, переводят мощности и технологии в более устойчивые, как им кажется, направления — медицину, оборонную промышленность, робототехнику и космическую отрасль.
Баварская компания Sembach уже перестраивает производство под медицинские детали. Доля автомобильной выручки в ее бизнесе должна снизиться с 80% до 40%. Иными словами, машина из главного клиента превращается в одного из клиентов — неприятный поворот для фирмы, которая привыкла жить за счет автопрома.
Крупные поставщики Schaeffler и Bosch адаптируют свои технологии для робототехники и космической отрасли. Их задача — использовать накопленные компетенции в точной механике, электронике и производстве компонентов там, где спрос пока выглядит устойчивее.
Volkswagen ведет переговоры о возможном производстве продукции для оборонного сектора. Однако эксперты предупреждают: даже если такие проекты будут запущены, они не смогут полностью компенсировать потери автомобильной промышленности. Оборонные заказы способны дать компаниям дополнительную загрузку, но не заменят весь масштаб массового автомобильного производства.
Поворот к оборонной экономике происходит на фоне планов Германии создать арсенал дальнобойного оружия стоимостью 12 млрд евро. Для производителей это новые контракты и возможность загрузить простаивающие мощности. Для экономики — напоминание о том, что бывший символ промышленного благополучия теперь ищет запасной выход.
PEREC.RU
Немецкая автомобильная промышленность переживает кризис, вызванный в том числе усилением конкуренции со стороны китайских автомобилей. На этом фоне автопром планирует сократить около 125 тысяч рабочих мест, а производители комплектующих ищут новые рынки и пытаются снизить зависимость от автомобильных заказов.
По данным Financial Times, часть немецких компаний переводит технологии и производственные мощности в медицину, оборонную промышленность, робототехнику и космическую отрасль. Баварская Sembach переключается на выпуск медицинских деталей: доля автомобильной выручки в ее бизнесе должна снизиться с 80% до 40%.
Schaeffler и Bosch адаптируют имеющиеся технологии для робототехники и космических проектов. Volkswagen ведет переговоры о возможном производстве для оборонного сектора. Дополнительный стимул для такого направления создают планы Германии сформировать арсенал дальнобойного оружия стоимостью 12 млрд евро.
При этом эксперты считают, что оборонные заказы и новые отрасли не смогут полностью компенсировать потери немецкого автопрома. Производство автомобилей отличается масштабом, широкой сетью поставщиков и объемом занятости, который невозможно быстро заменить нишевыми проектами в медицине, робототехнике, космосе или обороне.
Таким образом, немецкие автопоставщики не отказываются от промышленности, а пытаются перераспределить компетенции и мощности в условиях падения спроса и жесткой конкуренции. Переход в новые сферы может смягчить последствия кризиса, но не отменяет структурных проблем автомобильного сектора.
