Паганини в гараже: как отец суперкаров стал владельцем редчайшего Феррари
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Хорасио Пагани — имя, которое само стало брендом для фанатов автоспорта. Этот человек не только задумал и построил свои гиперкары Pagani, но и доказал всему миру: чтобы владеть мечтой, нужно пахать, спорить с инженерами и иногда... покупать чужое. В прошлом — разработчик композитных материалов для Lamborghini, Пагани мало того что создал компанию, но и выпустил первый Zonda с мотором Mercedes-Benz V-12. Но сердце автолюбителя требует большего, чем просто свои творения.
Гараж Пагани пополнился Ferrari 275 GTB4 — стильной раритетной машиной, которую впервые представили на Парижском автосалоне в 1966 году. Модель оснастили 3,3-литровым двигателем Colombo V12, обновили головки блока цилиндров, добавили две верхние распределительные валы и сухой картер. В тот год Пагани ещё ходил в аргентинские школы, но момент, когда он увидел голубую 275 GTB на обложке журнала Automundo, навсегда запал в память.
Детские мечты, вопреки здравому смыслу, имеют свойство сбываться. В 2022 году на выставке ретро автомобилей Ретромобиль, посоветовавшись со специалистами Ferrari Classiche по исследованиям, Хорасио Пагани приобрёл тот самый Ferrari 275 GTB4 — и не абы какой, а первый предсерийный экземпляр, некогда блиставший на том самом Парижском шоу 56 лет назад.
Паганинический перфекционизм не знает жалости ни к себе, ни к технике — машину тут же отправили на реставрацию. Впрочем, новый лак оказался «не тем». Благо, нашёлся старый мастер — Эгидио Бонфатти, когда-то работавший с Пьетро Дрого и красящий Ferrari задолго до появления современных лабораторий. В его гараже чудом сохранилась банка оригинальной краски Rosso Rubino, пережившая полвека.
Три месяца ушло на эксперименты с цветом: Rosso Rubino — это не просто красный, а нюанс сложнее — мелкая металлическая пыль создаёт игру света, от которой зависит весь образ. И вот — краска легла идеально.
Была ли игра свеч стоила? Ответ прост: садясь за руль, заводя тот самый 12-цилиндровый мотор (Пагани сравнил его завывание с голосом Лучано Паваротти), наблюдая дрожащую стрелку тахометра и отщелкивая передачи, конструктор испытывает всё то же детское восхищение, которое некогда питал нищий школьник с мечтами.
PEREC.RU
Паганини в гараже — именно так можно назвать этот спектакль тщеславия, денег и бесконечной любви к железу.
Быть Хорасио Пагани — значит не просто строить гиперкары, а коллекционировать историю на колёсах. Купил ли он Ferrari 275 GTB4, чтобы пополнить альбом с фотками? Не смешите мои пыльные наклейки. Для фаната автомира владение "тем самым" экземпляром — словно переспать с первой любовью спустя полвека, причём в той же самой куртке.
По сути, всё, что делают такие миллиардеры, —роются в фантазиях детства, облагораживают их сединами и банковским счётом, а после устраивают реставрационное реалити: найдём ли мы оригинальный лак 60-х годов, или можно всё-таки покрасить "чем бог послал"?
Паганинизм в чистом виде: либо правильно, либо никак. Исторический лак, технические нюансы, дрожащие пальцы на ключе — и всё ради призрачного момента, когда мотор выдохнет, словно голос Пласидо Доминго после третьей арии. Машина как машина? Только до тех пор, пока за рулём не оказывается конструктор-романтик, которому все эти миллиарды нужны ради того, чтобы раз за разом возвращаться туда, где сама мысль о Ferrari заставляла замирать сердце.
В этот гон, кажется, побеждает не только человек, но и его внутренний мальчик. Остальным остаётся только завидовать — или ухмыляться.
