Тест-драйв Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium 2026

Почти год прошёл с момента, как мы катались на шестом поколении Toyota 4Runner (напоминаю, в прошлом году была тестирована версия Limited 4×4 2025 года). Что нового в 2026 году? Да особо ничего. Но попавшийся к нам TRD Off-Road Premium высветил ключевые моменты обновления и заставил по-новому взглянуть на легенду песчаных бурь.

Проживёшь 15 лет на одном и том же «скелете» – и волей-неволей захочется новых костей. Вот и 4Runner: наконец-то изменили платформу, двигатель, коробку передач и напичкали современными технологиями. Всего у этой модели четыре комплектации для любителей приключений: TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, Trailhunter и TRD Pro. Наш экземпляр стоил с базой $55 770 (сейчас по курсу это уже целое состояние), включая 14-дюймовый экран с беспроводной поддержкой AppleCarPlay и Android Auto, пакет систем безопасности Toyota Safety Sense 3.0, кожаный обогреваемый руль, сиденья из SofTex с вентиляцией и подогревом, а также акустику JBL на 14 динамиков. Зов природы дополняют адаптированная подвеска с амортизаторами Bilstein, блокировка заднего дифференциала, вспомогательные системы для бездорожья и приятная мелочь – камера кругового обзора. Наш тестовый автомобиль также оснащён дополнительной защитой картера TRD, шторкой багажника и лотком для грязи, доведя итоговую цену до $58 828.

Дизайн 4Runner при всей новизне остался верным грубоватому стилю предшественника – массивные формы, стопы-«драгоценности». Только раньше перед автомобилей казался как будто слепленным шаловливым инженером из того, что валялось под рукой. Сейчас морда получилась даже симпатичной: смотрится цельно и, если верить моде на «туринг», вполне в тренде. Нам досталась версия оттенка «Everest» (то ли синяя, то ли зелёная, как поймёт только Toyota). В связке с чёрным обвесом и шинами Falken Wildpeak 4Runner выглядит так, будто хватит только термоса с кофе – и ты уже готов к «Инстаграм-походу». Производитель явно был бы не против добавить к машине браслеты, жилеты, носки и спальники под тон кузова – для тех, кто хочет быть готовым везде и всегда.

Внутри – та же история: салон кирпичом по глазам, никаких изысков, лишь брутальность. Переключатели и рукоятки выглядят так, словно их вырезали из гранита. Хотя простота порой доходит до абсурда – пластик на подлокотниках и торпедо напомнил дешёвые школьные линейки. Из приятного – стабильное подключение к CarPlay/Android Auto, удобная посадка и откидывающиеся задние сиденья, где спокойно разместится взрослый среднего роста.

На трассе 4Runner уже не тот валкий ящик на колёсах, каким был раньше. Управление тяжеловесное, тормоз гибкий и как будто «ватный», подвеска тут не для ласки, но и не лупит тебя по позвоночнику. Из добрых новостей – больше нет эффекта, будто перед торможением машина «клевала носом» в землю.

Главная же перемена: вместо старого слабого V6 теперь под капотом живёт бодрый 2.4-литровый турбомотор на 278 сил (i-Force) и 8-ступенчатый автомат. По сравнению с древним «автоматом» на 5 передач разница колоссальная – и по динамике, и по расходу (у нас вышло в среднем 12 л на 100 км, а раньше было хуже). Теперь 4Runner можно без страха брать и для города, и для дачи, и не надеяться, что двигатель выдохнется на Ивановской просёлочной.

Вывод: машина наконец научилась быть и проходимой, и гражданской. Время покажет, выйдет ли новый мотор таким же выносливым, как прежний V6. Но если хотите плюшки бездорожья с адекватным комфортом – вот он, 4Runner TRD Off-Road Premium.