Prueba del Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium 2026
Ha pasado casi un año desde que probamos la sexta generación del Toyota 4Runner (recordemos que el año pasado pusimos a prueba la versión Limited 4×4 de 2025). ¿Qué hay de nuevo en 2026? No demasiado. Pero el TRD Off-Road Premium que llegó a nuestras manos puso de relieve los cambios clave y nos hizo mirar de otra manera a la leyenda de las tormentas de arena.
Si pasas 15 años sobre el mismo «esqueleto», tarde o temprano te entran ganas de estrenar huesos. Eso le ha ocurrido al 4Runner: por fin han cambiado la plataforma, el motor y la caja de cambios, y lo han llenado de tecnología moderna. Este modelo ofrece cuatro acabados para los amantes de la aventura: TRD Off-Road, TRD Off-Road Premium, Trailhunter y TRD Pro. Nuestra unidad costaba 55.770 dólares de base (al cambio actual, toda una fortuna), e incluía una pantalla de 14 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, el paquete de sistemas de seguridad Toyota Safety Sense 3.0, volante de cuero calefactable, asientos SofTex ventilados y calefactables, y un equipo de sonido JBL con 14 altavoces. A la llamada de la naturaleza se suman una suspensión adaptada con amortiguadores Bilstein, bloqueo del diferencial trasero, sistemas de asistencia todoterreno y un detalle agradable: una cámara de visión 360 grados. Nuestro coche de pruebas también llevaba un protector de cárter TRD opcional, una bandeja cubremaletero y una alfombrilla para el barro, con lo que el precio final ascendía a 58.828 dólares.
Pese a su renovación, el diseño del 4Runner conserva el estilo algo tosco de su predecesor: formas macizas y pilotos traseros «joya». Antes, el frontal de los coches parecía moldeado por un ingeniero travieso con lo que tenía a mano. Ahora el morro ha quedado hasta bonito: tiene un aspecto coherente y, si nos fiamos de la moda «touring», está plenamente en tendencia. Nos tocó una versión en el tono «Everest» (azul o verde, según cómo lo vea Toyota). Combinado con los elementos negros de la carrocería y los neumáticos Falken Wildpeak, el 4Runner parece necesitar solo un termo de café para que estés listo para una «excursión de Instagram». El fabricante probablemente no tendría inconveniente en añadirle pulseras, chalecos, calcetines y sacos de dormir a juego con la carrocería, para quienes quieren estar preparados para todo y en todo momento.
Por dentro, más de lo mismo: el habitáculo te golpea como un ladrillo, sin refinamientos, solo robustez. Los interruptores y las palancas parecen tallados en granito. Aunque a veces la sencillez roza lo absurdo: el plástico de los reposabrazos y del salpicadero nos recordó a las reglas escolares baratas. Lo mejor: conexión estable con CarPlay y Android Auto, una postura de conducción cómoda y unos asientos traseros abatibles en los que cabe sin problemas un adulto de estatura media.
En carretera, el 4Runner ya no es la caja bamboleante sobre ruedas que era antes. La dirección es pesada, el freno tiene un tacto blando, casi «esponjoso», y la suspensión no está hecha para mimarte, aunque tampoco te sacude la columna. La buena noticia es que ya no parece que el coche «hunda el morro» en el suelo antes de frenar.
El cambio principal: bajo el capó, el antiguo y perezoso V6 ha dejado paso a un vigoroso motor turbo de 2,4 litros y 278 CV (i-Force), con un cambio automático de ocho velocidades. La diferencia con el antiquísimo automático de cinco marchas es enorme, tanto en prestaciones como en consumo (nos dio una media de 12 l/100 km; antes era peor). Ahora se puede coger el 4Runner sin miedo para ir por ciudad o al campo, sin tener que confiar en que el motor no se quede sin aliento en un camino rural de Ivanovo.
Conclusión: por fin el coche ha aprendido a ser tanto capaz fuera del asfalto como civilizado. El tiempo dirá si el nuevo motor resulta tan resistente como el antiguo V6. Pero si busca prestaciones todoterreno con un nivel de confort razonable, aquí tiene el 4Runner TRD Off-Road Premium.
PEREC.RU
Aquí está el nuevo Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium. Parecía que a los ingenieros de Toyota se les había acabado la paciencia con los coches «para toda la vida», y ahora han decidido sumarse a la moda de la robustez y el todoterreno. La sexta generación se ha renovado por completo: nuevo bastidor, motor actualizado, «taller multimedia» y hasta un color de carrocería al que los creativos han puesto el nombre enigmático y pretencioso de «Everest».
¿Qué llama la atención? Todo el exterior grita aventura y excursiones, aunque, siguiendo la vieja costumbre japonesa, la funcionalidad sigue ocupando el primer lugar. En el habitáculo conviven el plástico duro que tanto gusta a los japoneses y un conjunto de botones actuales; la dirección es «esponjosa» y el pedal de freno parece imitar la sensación de amasar un mueble viejo. Pero ahora hay un vistoso motor turbo en lugar del soso seis cilindros: por fin consume menos, empuja más y responde mejor al adelantar, incluso en ciudad. La electrónica y la seguridad también ganan peso: listo para salir hoy mismo de expedición.
¿Para quién es todo esto? Para quien quiere excursiones por el barro, estilo todoterreno y un comportamiento seguro en los atascos de Moscú, sin perder el porte al aparcar frente a un gimnasio caro. La prueba demuestra que el 4Runner, que siempre fue un tipo duro, ahora se ha convertido en un señor con peinado. No han aparecido los inconvenientes que cabía esperar, pero las ventajas ya se notan incluso para quienes antes solo se acercaban por curiosidad. Si tiene un par de millones de sobra, aquí puede hundirlos con utilidad y emoción.
