Джей Лено впервые за рулём BMW Isetta

Джей Лено, известный американский телеведущий и коллекционер автомобилей, за свою карьеру успел посидеть за рулём множества диковинных машин. В его послужном списке есть всё: от Jeep Wagoneer с двигателем V12 от Ferrari до Chrysler Turbine Car и уникального прототипа Duesenberg 1966 года. Однако только недавно Лено добрался до по-настоящему необычного экземпляра — BMW Isetta 300 1958 года выпуска.

Название Isetta звучит совсем не по-немецки — и неслучайно. В переводе с итальянского это «маленькая Iso» — в честь компании Iso, той самой, что делала легендарные Grifo. В послевоенной Европе десять лет спустя после окончания Второй мировой жители Германии наконец-то вздохнули полегче: деньги появились, но желающих ездить дёшево было значительно больше. К 1954 году на Женевском автосалоне дилер BMW обнаружил странный и пока непритязательный автомобильчик, скорее напоминающий игрушку. BMW решила купить лицензию на Isetta у итальянской Iso, оснастить этот «шарик для поцелуев» (так машину окрестили за круглую форму) мотором от собственного мотоцикла, навести немецкий порядок в отделке кузова — и спустя год вывести на рынок свой новый дерзкий автомобиль.

Первая версия BMW Isetta получила двигатель объёмом 250 кубических сантиметров — один цилиндр, 12 лошадиных сил. Уже через год появилась Isetta 300: мотор увеличился до 300 см³, мощность выросла на одну лошадку (13 л.с.), а список опций пополнился мягкой крышей, съёмной багажной платформой и усиленной подвеской. Особую изюминку модели придаёт знаменитая дверь — по сути, единственная — которая открывается спереди и сразу вместе с рулём: всё это в стандартной комплектации.

В этот раз Лено пришёл в гараж к гостю Дэнни Пэтлину — владельцу синей с белым Isetta 300 с мягкой крышей, которую тот называет «люком для побега». Пэтлин — человек не маленький, но даже ему не приходится приоткрывать крышу для дополнительного пространства. В остальном, удивляет, как два взрослых мужчины могут разместиться в салоне размером со скутер с крышей — и не сцепиться локтями.

Когда оба, наконец, устраиваются, Лено трогается с места, перебирая четыре передачи цепной мотокоробки, а крошечный двигатель ворчит себе под нос. Выдержит ли Isetta все ямы на пути? Поднимется ли этот «скутер-пузырь» в горку? Это уже детали испытания, которые удалось выяснить самому Джей Лено.