Lexus SC430: роскошь с твёрдой крышей

Lexus к концу 1990-х уже прочно освоился на рынке роскошных авто: лимузин LS400 стал революцией, бренд собирал (и получает до сих пор) кучу наград за качество и отношение к клиентам. К 1999 году Lexus продал свой миллионный автомобиль только в США. Именно в этот момент, на Токийском автосалоне, миру показали второе поколение популярного спорт-купе, известного у инженеров как Z40 – и ставшего серийным Lexus SC430.

Этот автомобиль выпускался с 2001 по 2010 год как гран-туризмо с жёсткой складывающейся крышей. Это был разительный отход от предыдущей версии с фиксированной крышей. Инженеры Lexus не поленились: благодаря алюминиевой крыше кабриолет превращался в купе всего за 25 секунд. В пресс-релизе 2001 года этот автомобиль был представлен как «драгоценность Lexus», а сам завод-производитель уверял: это лучший в мире кабриолет класса люкс, который умеет быть и открытым, и закрытым одновременно.

На личном примере: последние пять лет у автора статьи мама катает на выходных свой Lexus SC430 2003 года насыщенно-красного цвета, пробег которого не дотянул и до 90 тысяч километров. Модель практически в оригинале, если не считать свежие диски и Bluetooth-аудиосистему. В своё время такая машина стоила более 62 тысяч долларов.

Lexus позаботился, чтобы SC430 выглядел как шикарная яхта на колесах: обтекаемые формы, ксеноновые фары, противотуманки, зеркала с электроприводом и зеркально отполированные выхлопные трубы. С завода автомобиль комплектовался «нерукопожатными» ран-флэт покрышками, но мама предпочла обычные – ради плавности хода. Внутри – обилие лакированного дерева, классический премиум, хоть сегодня снимайся для каталога.

В салоне: кожа, память сидений, богатая древесная отделка, мультируль, навигация на DVD, аудиосистема Mark Levinson, девять динамиков, 240 ватт. Селектор автомата с «воротком». Климата хватает на всех, но задний ряд скорее для сумок – детей туда не посадить, если только мебель не возить.

Под капотом – 4,3-литровый V8 с системой VVT-i, такой же стоял и в представительском LS430. Журнал Motor Trend восторгался: «Мягкая, точная коробка-автомат – одна из лучших: переключения плавные, понижения мгновенные, без сотрясений». Завод заявлял 300 лошадей и 441 Нм крутящего.

Что же с надёжностью? За пять лет сменили всего-то: резину, аккумулятор, блок розжига и лампы ксенона, сделали масло. Остальное – прежний хозяин держал машину в салоне Lexus, даже ремень ГРМ поменяли за пару тысяч миль до продажи. Отсюда и ликвидность: даже сегодня SC430 второго поколения ценится у коллекционеров – как пример надёжности и изысканности японской сборки.

Мама автора про машину высказывалась просто: «Я обожаю этот автомобиль». Лучшая похвала для любой машины.