Pontiac Grand Prix 1989: купе, которое хотело быть рок‑звездой

История Pontiac Grand Prix 1989 года — это редкий случай, когда обычная семейная покупка превращается в маленькую автомобильную легенду. В 1990 году родители автора приобрели у родственников подержанный Pontiac Grand Prix — бордовый, двухдверный, с механической коробкой на пять передач. Для молодой мамы с тремя детьми это был выбор, который сегодня можно было бы назвать дерзким: никакого минивэна, только купе, стиль и осторожная попытка доказать миру, что практичность — не приговор.

У машины был характерный внешний вид: дверные ручки, спрятанные на стойке кузова, что тогда встречалось у некоторых моделей Pontiac и Chevrolet. Автор до сих пор хранит один из номерных знаков — небольшая бытовая реликвия, напоминающая о времени, когда «автомобильный бюстгальтер» на капоте считался модным аксессуаром.

Это было шестое поколение Grand Prix, выпускавшееся с 1988 по 1996 год на платформе W-body от General Motors. Эту же платформу использовали Buick Regal, Chevrolet Lumina и Oldsmobile Cutlass Supreme. Важное отличие от предыдущих поколений — переход на передний привод. Журнал Motor Trend настолько оценил обновление, что назвал Grand Prix автомобилем года в 1988‑м.

Pontiac продвигал модель со слоганом «We Build Excitement» — «Мы строим волнение». Один из рекламных роликов обещал: «Точный, быстрый и уверенный. Если новая Grand Prix не понравится, верните её в течение 30 дней и получите полный зачёт стоимости». Акция, правда, закончилась до конца 1988 года, но выглядела впечатляюще.

Салон автомобиля по тем временам считался технологичным: цифровая панель приборов вызывала восторг у детей и скептическое уважение у взрослых. Особой фишкой был трёхзначный кодовый замок на бардачке — сегодня такая деталь выглядела бы странной, но тогда это было почти футуризмом. Многие комплектации дополнялись проекционным дисплеем и компасом в центральной консоли, подчёркивая позиционирование модели как «персонального роскошного купе».

Под капотом базовой версии находился 2,8‑литровый V6 мощностью 130 л.с. и 170 фунт‑фут крутящего момента. Для энтузиастов существовала версия от ASC/McLaren — 205 л.с., турбо, интеркулер, усиленная подвеска и фирменные золотистые 16‑дюймовые диски.

Сегодня, спустя десятилетия, шестое поколение Grand Prix выглядит удивительно свежо. Это был переходный момент: от тяжёлых, «классических» американских заднеприводных машин к более европейскому, сбалансированному стилю. И поневоле начинаешь думать — каким мог бы быть Grand Prix в 2026 году, если бы Pontiac не исчез более 15 лет назад.