Pontiac Grand Prix de 1989: el coupé que quería ser una estrella del rock
La historia del Pontiac Grand Prix de 1989 es un caso poco común en el que una compra familiar corriente se convierte en una pequeña leyenda del automóvil. En 1990, los padres del autor compraron a unos familiares un Pontiac Grand Prix de segunda mano: granate, de dos puertas y con cambio manual de cinco velocidades. Para una madre joven con tres hijos, hoy podría parecer una elección atrevida: nada de monovolumen, solo un coupé, estilo y un intento prudente de demostrar al mundo que la practicidad no es una condena.
El coche tenía un rasgo distintivo: las manillas de las puertas estaban ocultas en el pilar de la carrocería, algo que por entonces se veía en algunos modelos de Pontiac y Chevrolet. El autor aún conserva una de las matrículas: una pequeña reliquia doméstica que recuerda una época en la que el «sujetador de coche» sobre el capó se consideraba un accesorio de moda.
Era la sexta generación del Grand Prix, fabricada entre 1988 y 1996 sobre la plataforma W-body de General Motors. La misma plataforma se utilizó para el Buick Regal, el Chevrolet Lumina y el Oldsmobile Cutlass Supreme. La diferencia importante respecto a las generaciones anteriores fue el paso a la tracción delantera. La revista Motor Trend valoró tanto la renovación que nombró al Grand Prix coche del año en 1988.
Pontiac promocionó el modelo con el eslogan «We Build Excitement», «Construimos emoción». Un anuncio prometía: «Preciso, rápido y seguro. Si no le gusta el nuevo Grand Prix, devuélvalo en un plazo de 30 días y le reembolsaremos el importe íntegro». La oferta, eso sí, terminó antes de que acabara 1988, aunque resultaba impresionante.
El habitáculo se consideraba tecnológico para la época: el cuadro de instrumentos digital despertaba entusiasmo en los niños y respeto escéptico en los adultos. Un detalle especial era el cierre con código de tres cifras de la guantera: hoy parecería extraño, pero entonces era casi futurista. Muchos acabados incluían una pantalla de proyección y una brújula en la consola central, lo que reforzaba el posicionamiento del modelo como un «coupé de lujo personal».
Bajo el capó de la versión básica había un V6 de 2,8 litros, 130 CV y 170 libras-pie de par. Para los entusiastas existía una versión de ASC/McLaren: 205 CV, turbo, intercooler, suspensión reforzada y las características llantas doradas de 16 pulgadas.
Hoy, décadas después, la sexta generación del Grand Prix parece sorprendentemente actual. Fue un momento de transición: de los pesados coches estadounidenses «clásicos» de tracción trasera a un estilo más europeo y equilibrado. Y uno no puede evitar preguntarse cómo sería el Grand Prix en 2026 si Pontiac no hubiera desaparecido hace más de 15 años.
PEREC.RU
El Pontiac Grand Prix vuelve a salir a escena como si nunca se hubiera ido. La historia de una compra familiar corriente se convierte de pronto en un espectáculo nostálgico sobre cómo los estadounidenses sabían vender sueños, aunque fueran de un extraño color granate y con cambio manual.
Los expertos en marketing de Pontiac subían la temperatura emocional. Prometían «construir emoción», pero en la práctica ensamblaban un coupé de tracción delantera sobre una plataforma compartida con Buick y Chevrolet. Pero ¿quién va a ponerse tiquismiquis cuando hay un cuadro digital y un cierre con código en la guantera, detalles que hoy parecen sacados de un kit de tecnología barata?
Las ofertas publicitarias parecían generosas: llévate el Grand Prix, condúcelo un mes y, si no te convence, devuélvelo. La generosidad desapareció antes de que acabara 1988, pero dejó huella: un intento de transmitir una seguridad que en realidad no existía.
Las versiones superiores de ASC/McLaren añadían potencia y agresividad, pero seguían siendo juguetes de nicho. Pontiac soñaba con ser europeo, pero seguía siendo estadounidense: intentaba parecer refinado sin darse cuenta de que eso siempre se nota.
La marca lleva mucho tiempo muerta. Solo queda la pregunta de qué habría pasado si hubiera llegado viva a 2026. Aunque la respuesta ya la conocemos: otro intento de ser alguien distinto, envuelto en un eslogan bonito.