Рискованный шарм Maserati Biturbo
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Подержанные автомобили — это как слепое свидание: внешность может быть прекрасной, но характер способен довести до нервного тика. Именно к таким «харизматичным» экземплярам принадлежит Maserati Biturbo Spyder 1986 года, который сейчас продаётся в Денвере. Машина, мягко говоря, со спорной славой, но именно за такими и охотятся коллекционеры, которым нравится играть с огнём.
Создатель модели, владелец марки Maserati Алехандро де Томасо, мечтал сделать бренд доступнее и вывести роскошную итальянскую марку к более широкой аудитории. Первые отзывы автомобильной прессы были восторженными: мощь, стиль, турбо — всё как надо. И продажи пошли — около 40 тысяч машин, включая тех, кто ушёл от BMW, Audi и Mercedes. Но вскоре Biturbo прославился так же стремительно, как и опозорился. Перегревы, капризная система подачи топлива, кривые зазоры кузова — и вот уже «итальянская мечта» шутливо зовут худшим Maserati в истории.
И всё же Biturbo, особенно в исполнении Spyder, остаётся чертовски красивым автомобилем. Его 2.5‑литровый V6 с двумя турбинами разгоняет машину до 60 миль в час менее чем за семь секунд — почти уровень легендарного BMW M3 (E30). Внешность у конкретного продаваемого экземпляра достойная: краска ровная, панели аккуратные, обвес без следов времени. Удивительно, ведь большая часть таких машин отправлялась на свалку, как только требовала дорогого ремонта.
Салон тоже радует: кожа, дерево, торпедо — всё похоже на музейное состояние. Даже фирменные часы Jaeger и штатная магнитола, которые обычно пропадают загадочным образом, всё ещё на месте. Но владелец должен помнить: Maserati Biturbo — это как итальянская рулетка. Если повезёт, будут годы счастья. Если нет — вы узнаете стоимость запчастей в евро и научитесь смирению.
Автор статьи вспоминает, как в 1986 году ему посчастливилось прокатиться на Biturbo друга. До этого он водил BMW 325i кабриолет и был в восторге. Но Maserati показался ему итальянским ответом «тройке»: быстрым, лёгким, игривым и роскошным. Да, у машины есть свои тёмные стороны, но характер — бесценная вещь.
Теперь Spyder продаётся за 10 900 долларов — сумма, от которой не хочется плакать, даже если что-то сломается. Но перед покупкой разумно пройти диагностику. Если машина её выдержит — есть шанс стать владельцем редкого экземпляра, который одинаково органично смотрится и на фестивале RadWood, и на выставке Concours d'Lemons. Странный, но почётный дуализм.
PEREC.RU
Автомобильный мир снова подкинул историю про любовь, риск и лёгкое сумасшествие. Maserati Biturbo в очередной раз выходит на сцену — и делает это так, будто ему по-прежнему аплодирует весь зал, хотя половина зрителей давно сбежала.
Модель создавалась как попытка привести итальянский шик в массы. Массы, правда, быстро поняли, что вместе с шиком идёт чемодан проблем. Турбины перегреваются, мотор капризничает, кузовные зазоры будто переделывали студенты‑практиканты. И всё же Biturbo продолжает жить странной двойной жизнью — то герой, то мем.
Конкретный Spyder из Денвера — представитель редкого подвида «выживших». Машины этой серии часто просто выбрасывали, когда приходило время дорогого ремонта. Этот же выглядит так, будто его берегли от сквозняков. Часы Jaeger на месте — для Biturbo это почти чудо природы.
Продавец просит 10 900 долларов. Смешная цена по меркам бренда, но достаточная, чтобы напомнить новичку, что итальянские фантазии требуют жертв. Покупатель рискует попасть как в клуб избранных эстетов, так и в клуб тех, кто выяснил стоимость оригинальных запчастей.
Biturbo остаётся символом эпохи, когда автомобильная индустрия верила в мечты, а не в статистику поломок. Покупка этого авто — не про рациональность, а про стиль, дерзость и внутренний азарт. Кто-то скажет — глупость. Но глупость эта, как и сам Maserati, чертовски красивая.
