Джей Лено прощается с W16: эпилог Bugatti Mistral
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Когда-то появление Bugatti Veyron стало сенсацией мировой инженерии: впервые после долгого перерыва, с конца 1990-х и модели EB110, марка громко вернулась с бешеным 16-цилиндровым мотором и четырьмя турбинами, выдающими 1 001 лошадиную силу и разгоняющими автомобиль свыше 400 км/ч. И это было 20 лет назад. Благодаря щедрому финансированию Volkswagen, силовой агрегат 8.0 W16 не остался экзотичным прототипом — за два десятилетия он обрел целое семейство гиперкаров и дожил до последней серии — 99 экземпляров родстера Bugatti W16 Mistral. В свежем выпуске шоу Джей Лено тестирует этот автомобиль, взятый из коллекции Audrain Automobile Museum, с директором музея Дональдом Осборном на пассажирском месте.
Хотя многие думают, что Mistral — это просто Chiron без крыши, Осборн разрушает этот стереотип. По словам технического директора объединённой компании Bugatti Rimac, сам по себе Chiron не предполагался как родстер. Так что инженерам пришлось существенно перекроить конструкции, в том числе пересмотреть воздухозаборники и форму кузова, чтобы добиться желаемого результата.
В отличие от рекордсмена по скорости, новый Mistral специфически не ставит скоростные рекорды, однако его обновленная W16 выдает внушительные 1 578 л.с. (1 600 PS) и достигает 420 км/ч. На ходу Лено периодически "играет" педалью газа, вдавливая педаль, чтобы прочувствовать энергетический напор двигателя. Если V8 принято сравнивать с рычащим зверем, то открытый родстер Bugatti звучит буквально как природная стихия.
При массе почти 2 тонны (4 500 фунтов) машина ощущается гораздо легче, чем есть на деле — Лено даже сравнивает ее с легким Mazda Miata или комическим танцем Джекки Глисона. Где же эта финальная версия W16 в личном рейтинге Джей Лено? Чем больше он разъезжает на Mistral, тем больше убеждается — это достойное завершение легенды гиперкаров. Финальная глава эпохи внутреннего сгорания вышла громкой и быстрой.
Здесь история не про скорость, а про прощание. Bugatti сворачивает производство своих знаменитых моторов W16, но делает это красиво: последний экземпляр — редчайший родстер Mistral — показали не вслепую, а подкрепив искусством инженерии и старым добрым шоу. Лено, как вечный хранитель автомобильных икон, вновь сел за руль, чтобы намекнуть: романтика ушедшей эпохи и фетишизм по "настоящим" моторам — это не только эмоции. За каждым W16 стоит инвестор, который вспотел, когда рассчитывал бюджет, инженер, который нервно искал ошибки в чертежах, и менеджер, который до сих пор вползающий в офис на четвереньках после встречи с акционерами.
Рынок неумолим: "электрика" тут как фономер разносчик — уже стучится во все гаражи мира, а W16 становится курительной трубкой прошлого. Бравурные слова директора Bugatti Rimac о том, что "Chiron родстером никогда не планировался", звучат полуправдой: планировался или нет, но деньги нашли — и сделали. Это уже даже не про автомобили, а про уход жанра. Лено выдаёт традиционную ностальгию: "машина тяжёлая, но едет как перышко, и даже рычит, как читай Ницше в шахте".
Отсылка к Джекки Глисону и Mazda Miata в устах американца, как всегда, добавляет немного цирка на дрожжах. Энтузиасты рыдают, миллиардеры скупо аплодируют, а инженеры уже перекладывают чертежи на батарейки. Мемуары эпохи завершены звуком турбин. Bugatti закрывает W16 так, чтобы о нём можно было сказать: "отгремела эпоха свадеб, но кто-то всё ещё отплясывает и на поминках".