Los Honda clásicos dan la bienvenida a 2026 en Arizona
El año 2026 arrancó a lo grande en Arizona para los aficionados al motor japonés: a mediados de enero, dos encuentros de entusiastas de Honda y Acura animaron Phoenix. El primero se celebró en ScienceofSpeed, una leyenda local del tuning que trabaja con el NSX desde finales de los noventa. Sus concentraciones de enero son desde hace tiempo una cita obligada para los fieles de la marca. Esta vez esperaban a los asistentes un DJ y algo más, y el aparcamiento se llenó de veteranos japoneses que en Rusia muchos llamarían unicornios.—
Entre las estrellas, un Honda Civic del Sol S de 1994: un pequeño biplaza con su seña de identidad, el techo targa (se desmonta y se guarda en el maletero sin sacrificar el espacio para las maletas). Este Civic tiene cambio automático, pero también un animado motor de 1,5 litros: economía y diversión, como se suele decir.
Otra pieza de la exposición fue un Accord Wagon de 1996. La sexta generación del familiar destacaba por su rareza frente a los aburridos coches familiares: cambio manual, volante a la derecha japonés y algunos detalles personalizados, como el alerón y las llantas de bronce.
La auténtica rareza era un NSX-T de 1998 en el exclusivo color Monte Carlo Blue: solo se fabricaron 66 unidades. Bajo el capó lleva un V6 de 3,2 litros y 290 caballos, con cambio manual. El NSX tuvo solo dos series, y esta es la más tardía y potente.
En el extremo opuesto, un S2000 AP1 de 2003, el último modelo de la primera generación: un clásico de tracción trasera, motor atmosférico de 2,0 litros, VTEC, cambio manual y revoluciones que se disparan hasta el cielo.
Al día siguiente, otro centro de referencia, Hasport Performance, abrió sus puertas. Son los reyes de los cambios de motor y los propietarios del canal de YouTube VTEC Academy (168.000 suscriptores). Allí se reunieron Honda de la vieja escuela. —
El Honda Prelude de 1988 (tercera generación) es puro futurismo de finales de los ochenta: perfil bajo en forma de cuña, faros escamoteables y dirección opcional en las cuatro ruedas (para la época, como un platillo volante). Por cierto, el Prelude volverá en 2026.
El Honda CRX de 1989 es un diminuto donante de gasolina para el tuning, con un comportamiento en carretera de culto. Acelera de verdad hasta los cien, sin milagros: la versión más potente llega a 108 caballos, pero las emociones pesan una tonelada.
El Civic Wagon de 1990 es aquel Honda «ranchera» cuyo interior se convierte en cama y que incluso tuvo tracción total (en Japón). Restaurado, de color naranja vivo y con un motor 1.5 renovado por dentro.
Y en la cima, el Acura Integra Type R de 1998: el legendario «cincel» de la era japonesa. Motor 1.8 VTEC de 195 caballos, diferencial autoblocante, carrocería aligerada y una suspensión que hoy se monta en coches de circuito.
¿La conclusión principal? La gente no se cansa de conducir y disfrutar de estos artefactos japoneses, incluso dos o tres décadas después. Su popularidad no hace más que crecer: parece que estos coches no envejecen.
PEREC.RU
La fórmula «coches japoneses contra el aburrimiento» funciona aquí a pleno rendimiento. Mientras algunas marcas nos endosan cápsulas con forma de SUV, los entusiastas de Arizona sacan con aire aburrido un Civic que en Rusia desmontarían pieza por pieza. ScienceofSpeed y Hasport Performance organizaron sus encuentros sin florituras: un DJ, un par de motores raros y un ambiente nostálgico.
Cuando el dueño del Accord Wagon cuenta cómo trasteó con el cambio, se entiende que aquí la modificación está por encima de la pose. El NSX-T azul es para coleccionistas con recuerdos de la infancia de «A todo gas». El S2000 es, sencillamente, un clásico sin alternativa para quienes aman las revoluciones de verdad.
En Hasport se podía conocer al dueño de un Prelude: las cuatro ruedas giran como en una película de ingenieros chiflados. También había un CRX, como una abuela delgada, pero rápida. El Civic Wagon es para quien está siempre en ruta; el Integra Type R, para quien quiere demostrar al mundo que 195 caballos deberían tener algo de carácter.
En conjunto, todo rezuma un rechazo absoluto al aburrimiento. Estos coches no son para las masas, sino para entendidos. No necesitan un circuito: basta una mañana lluviosa y un asfalto medio destrozado junto al «Pyatyorochka».
