Электрический Porsche Macan 2025: когда очевидное дорого

Porsche, немецкая автомобильная марка из Штутгарта, вновь решила напомнить миру о своих амбициях в сфере электромобилей. После успеха электрического седана Taycan компания двинулась дальше и представила Macan Electric — тот самый кроссовер, который сотнями штурмует американские дороги. Любопытно, что старый, бензиновый Macan, с исчезающим рёвом мотора, не собирается покидать рынок; электрическая версия теперь соседствует с ним в автосалоне, создавая для покупателей вечный вопрос: остаться в прошлом или шагнуть в «батарейное» будущее? Однако Porsche, кажется, сняла эту дилемму: Macan Electric — очевидный выбор, если финансы позволяют.

С технической точки зрения новый Macan Electric почти не имеет ничего общего с бензиновым братом. Он собран на свежей платформе PPE (её Porsche разработала вместе с Audi), а топовые вариации получат импрессивные 630 л.с. (Macan Turbo Electric), тогда как базовая версия с одним двигателем на задней оси выдаёт 355 л.с. Именно на таком варианте редактор и прошёл тест-драйв. Несмотря на массу «почти в полтора Жигуля» — 2270 кг — базовый Macan разгоняется до 96 км/ч всего за 5,4 секунды. Флагманский Turbo Electric тратит на это 3,1 секунды, что унижает даже самого резвого бензинового Macan GTS с его 4,3 секундами.

Porsche остаётся Porsche, и управляемость для неё важнее гонок по прямой. Тут есть адаптивная пневмоподвеска: хотите ехать ниже — для обтекаемости, выше — для бездорожья (правда, на бездорожье с открытыми дифференциалами и летними шинами делать особо нечего). Даже базовый задний привод удивил стабильностью на скользких зимних дорогах.

Батарея на 100 кВт⋅ч позволяет — по сухим цифрам американской EPA — проехать до 507 км, в реальности же, если ездить, как будто угнал машину, получится 450 км, что всё ещё достойно. В городской рутине этот показатель достижим и даже превышается.

Внутри Macan Electric отличается от бензинового: тут изогнутая приборная панель на 12,6 дюйма, центральный — 10,9 дюйма — экран с фирменной системой PCM, напоминающей iOS, а для массовой публики предусмотрена поддержка CarPlay и Android Auto (без проводов). При желании третьим экраном можно развлекать пассажира YouTube, если кому-то не жалко разряжать батарею на видео.

Не всё подчинено тачскринам: климат-контроль, подогрев сидений, громкость — всё ещё доступно через отдельную панель. Салон рассчитан на пятерых, хотя сзади место избыточным не назвать, и рослым там будет тесновато. По габаритам Macan Electric уступает многим другим SUV, но за счёт массы в 2,2 тонны инженеры добавили крупные 20-дюймовые колёса и ту самую пневмоподвеску, чтобы «новое дитя Porsche» казалась лёгким и уверенней за рулём.

Управляемость, резкие старты, лёгкая избыточная поворачиваемость — всё это присутствует, однако спорткаром Macan всё же не стал, и с максималкой для автобанов дела средние. Хочешь действительно Porsche — плати за GTS или Turbo: плюс 10-20 тысяч долларов к цене. Базовая версия стоит около 73 500 долларов, с опциями — почти 87 тысяч.

Macan Electric отлично выполняет роль универсального семейного кроссовера — едешь бодро, надоело гонять — перевёл режим и стал мягким «крейсером» для плохих дорог. Но у машины есть одно раздражающее упущение: Porsche упорно не даёт возможности ездить «в один педаль» — при отпускании акселератора рекуперация почти не чувствуется, и это сильно выбешивает фанатов электроники.

В целом, Macan Electric получился неожиданно удачным электромобилем для своего класса. Да, он уступает по простору и оригинальности дизайна, а стоить привычно для Porsche дорого: минимум на 10 000 долларов больше бензиновой версии. Однако, несмотря на эти шероховатости, сочетание новых технологий и удовольствия от управления вполне оправдывает премию.