Porsche Macan Electric: роскошь без границ

Я протестировал новый электрический кроссовер от Porsche — и, как ни крути, дорогущий Macan получился воплощением утончённости. Если описать Macan EV одним словом, то это будет «отточенность». С 2019 года, когда Porsche представил свой первый современный электрокар Taycan, немецкая марка успела отполировать технологии до блеска. Тогда Taycan показал, что автогиганты могут конкурировать с Tesla, при этом Porsche сходу обскакали многих по части качества. За эти годы они поднаторели в электрификации — от Taycan до нового Macan.

Однако выпустили Macan EV уже в 2024 году — и рынок вокруг поменялся: интерес к Tesla заметно угас, а китайские производители штампуют конкурентов один круче другого. Теперь европейским брендам приходится не нападать, а обороняться, ведь Polestar, Xpeng, IM и сотоварищи хотят урвать кусок пирога за счёт развитой инфраструктуры, более доступных цен и технологий. Все эти новички предлагают мощные машины за сравнимые деньги… но знаете, чего у них нет? Логотипа с лошадкой.

Характеристики:
— Производство: Германия
— Батарея: 100 кВт·ч
— Запас хода (WLTP): до 641 км
— Мощность: до 470 кВт и 1130 Нм крутящего
— Зарядка: AC 11 кВт, DC до 270 кВт (с 10% до 80% за 21 минуту)
— Цена: от $78 000 / £68 500 / AU$128 400
— Привод: задний (базовый), полный (у остальных версий)

Внешне и внутри Macan Electric мало чем удивит фанатов технологии: огромный тачскрин, проекционный дисплей, цифровой интерфейс — сегодня такое даже у смартфонов за 15 тысяч рублей. Но Porsche умудрился сделать так, что эти навороты действительно удобны: навигация работает без тормозов, тексты читаются, кнопка кондиционера не затерялась в подменю. Экран приборки за рулём вогнутый и на ощупь как будто из будущего — туда помещается любая информация: от карты до кучи датчиков.

Машина управляется отменно: быстрая реакция, тяжёлое, «насыщенное» рулевое, уверенность в любой поворот. Конечно, это не гоночная табуретка, а грузный семейный «танк» на 22-дюймовых дисках. В поворотах ощущается: радиус разворота — как у трамвая, зато на трассе чувствуешь себя хозяином жизни и пространства. Запас хода — не головная боль: гигантская батарея тянет на целые выходные. Заряжается быстро (270 кВт), но на этом фоне младшие китайцы уже ловко дышат в спину и показывают аналогичную мощность.

Отдельных аплодисментов заслуживает багажник под капотом с кнопкой открытия на ключе: мелочь, а приятно — некоторые предлагают место, но забывают о простых решениях.

Начальная цена почти в 80 тысяч долларов — сразу отсеивает лишних зевак: Porsche, похоже, и не мечтает делать продукт «для всех». За такие деньги тебе ещё и электродверцы у портов зарядки: не просто обычная крышка, а двигатель, который по-немецки пафосно раздвигает лючок. Избыточность? Вполне. У дорогих комплектаций есть даже третий тачскрин для пассажира — чтобы самому управлять музыкой. Правда, зачем это, при современных возможностях синхронизации трёх смартфонов?

Есть и ложка дёгтя: однажды система намертво зависла на логотипе Porsche при запуске, пришлось вручную перегружать. Для авто такой цены грустно, но для современной электроники — почти норма. В остальном же на Macan сложно жаловаться: машина «допилена» до блеска, конкуренты лишь завидуют.

Эту машину легко рекомендовать, хотя доступна она явно не каждому. В мире люксовых электрокроссоверов Macan Electric реально конкурентов почти не видит. Но если всё же поскупились — приглядитесь к Polestar 3/4, Audi Q6 e-tron или BMW iX: по уровню комфорта они близко, но ценник ниже.