Знакомьтесь: легенды Cadillac
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Одна из моих первых автолюбовей — Cadillac. В своё время друг привил мне тягу к этим машинам: его коллекции книг и умелые рисунки с «жабрами» и плавниками сделали своё дело. В любителях культовых архаичных форм нет ничего плохого — именно Кадиллак задал ту моду на плавники, которые украсили чуть ли не каждую машину Детройта, а потом и мира.
Но вот подборка, где ни одного плавника. Просто разные — и почти культовые — эпохи Кадиллака, штучно выделяющие бренд среди сверстников. Любите класс — берите любой из них.
1967 Cadillac Eldorado. Восхищаюсь этим «старичком»: эпоху мускул-каров и пони-каров он, кажется, проспал в тени Riviera и Toronado, зато у него есть скрытые фары и по-своему уникальные задние фонари. Долго раздирался между 1967 и 1968 годом, но выбрал первый. Белый виниловый верх и кожаный салон (сиденье с электроприводом!) делают его ярче.
1970 Cadillac Eldorado. Снова Eldorado, только уже «осовремененный» и с суровым V8 объёмом 8,2 литра (очень по-американски). Цвет Lanai Green — только для Кадиллак, и встречается редко. Как и прежде, белый верх, кожаный салон, но тут ещё люк в крыше. Очень трудный выбор между первой и второй машиной — каждая по-своему уникальна.
1998 Cadillac Eldorado. Cadillac революционировал в 1992 году, когда появился совершенно новый Seville и его купе-версия Eldorado. Наконец, Америка снова задала моду: дизайн, мощность, стиль, двигатель Northstar V8 (с 1993-го). Сейчас имя Eldorado может показаться старомодным, но оно по-настоящему — не то что странные современные аббревиатуры. Это ваша ностальгия по золотой эре Кадиллак, если пенсионного аромата ещё не появилось.
1939 Cadillac Series 75 Custom Coupe. На Caddy-39 этот хот-род похож мало, но в остальном — настоящий уникал. Series 75 строился кузовщиками Fleetwood, на солидной базе с колёсной базой 141 дюйм (огромный лимузин по тем временам). Этой «мажорности» тут вполне соответствует двигатель: в рестомоде — гигантский мотор RamJet 502 V8 и современный автомат 4L80E. Говорят, в эту машину вложили порядка 260 тысяч долларов.
Вот такие Cadillac — от сдержанного олдтаймера до дерзкого хот-рода, каждый решает свою задачу: быть красивым прошлым или необычным настоящим.
PEREC.RU
Cadillac, на первый взгляд — храм автомобильных традиций. Но если копнуть глубже, эта статья больше напоминает завораживающую экскурсию по автомузею мечтателей и мизантропов. Автор с ностальгической жалостью перечисляет героев былых времён — Eldorado 1967, 1970 и 1998 годов, а также удивительный кастом Series 75 1939-го.
Видно, что любовь к бренду здесь — почти секта: одержимость скрытыми фарами ('уникальны, ага'), редким оттенком зелёного ('доступен только элите — как абонемент в закрытый клуб Кадиллак!'), а мощнейшим V8 в 8,2 литра хочется не на Заправку, а прямиком в музей абсурда. О, и не забудем культовый рестомод 1939: вложить $260 000, чтобы из древнего лимузина получился Frankenstein на колесах — это как минимум амбициозно, а как максимум — прекрасная иллюстрация к фразе «денег много не бывает».
Тон статьи суров: либо вы «в теме» и ловите кайф от каждого штриха эпохи, либо мотаете на ус странность выбора. Автор иронизирует над 'евроаббревиатурой', будто намекает: сегодня бренды меняют лица, потому что идей больше нет, а вот былой Америке идей хватало даже на индекс краски.
Для российского читателя здесь две ловушки: первая — попытка разогреть холодное блюдо чужого автокульта через призму ностальгии (кому нужен Cadillac, если есть Lada или родной Москвич?). Вторая — тайное восхищение технологическим китчем и легальным расточительством. В итоге статья цепляет не машинами, а картиной эпох, где каждая тачка — не средство передвижения, а памятник «незаконной роскоши», которую никто всерьёз не собирается повторять. Всё честно: Кадиллак — не транспорт, а культурная провокация американского размаха, по-карикатурному несовместимого с нашими реалиями, но именно поэтому заманчивого.