Выбор Diego: автоклассика без фильтра

У меня простые желания: Porsche 911 с механикой. Да, на рынке полно машин поэкзотичнее, но гения 911 мало кто переплюнет — немецкий инженеринг слишком крут, чтобы быть просто «иномаркой». Turbo всегда был королём среди 911, но сейчас богачи гонятся скорее за GT3. Ладно, сдаюсь, надо бы протестировать оба!

Так что же попало в мой хит-парад AutoHunter на этой неделе? Один немецкий ракетный болид, классика из другого времени, редкий немецкий седан, ставший уже почти олдскулом, и американский экземпляр, которому удалось вернуть перформанс в массы после эпохи «маразма» в автопроме США. Что вам по душе — судите сами.

2014 Porsche 911 Turbo Coupe. Замечали, как раздулись современные 911? Виноват удлинённый кузов: база теперь 245 см против 235 см десять-двадцать лет назад. Длина особо не выросла — максимум на 7,5 см, но модель ощущается совсем иначе. Возможно, глаза обманывают... но ускорение у этой 911 Turbo обмануть не сможет.

1957 Buick Century Riviera. Само название «Riviera» путало народ: раньше «Riviera» у Buick означала совсем не купе, а стиль — двухдверный «пилларлес» (без стоек между окнами). Этот экземпляр — горячий родстер для своей эпохи, но лично меня вставляют задние стойки в стекле — стиль, утраченный нынче.

1995 Pontiac Firebird Trans Am Convertible. Мы могли притупиться к редкостям — но этот Trans Am, как иголка в автостоге. Всего 3097 кабриолетов выпущено, только 598 с шестиступкой, причём все с укороченным редуктором GU6 3.42. В зелёном металлике их вообще 368, а с редким светлым верхом — 624, в бежевом салоне — 594 штуки. Как ни крути, это действительно раритет среди современных «маскл-каров».

1990 Mercedes-Benz 560 SEL. Отец мечтал о такой машине, хотя, вероятно, хотел 420 SEL — внешне неотличимую, но с мотором слабее. Помню тест-драйв: он просил послушать, как «глухо закрывается дверь». Купил не получилось, но ведь мечтать не вредно, правда? Лично я тяготею к SEC — но у них одна база и тот же культовый приборный щиток — чёткий, как немецкий рецепт колбасы.