Ferrari раскрыла детали будущего электрокара мощностью 1000 л.с.

Ferrari приоткрыла завесу тайны над своим первым электромобилем, который пока носит временное название Elettrica. На официальном мероприятии в штаб-квартире марки в Маранелло итальянцы показали шасси, силовую установку, аккумуляторный блок и электродвигатели грядущей модели, но сам автомобиль на публике так и не появился. Завершённую версию Ferrari планируют представить только в следующем году, финальное имя и кузов пока держатся в секрете — даже Elettrica может остаться лишь рабочим наименованием.

В отрасли гадают: что выйдет у Ferrari — универсал, кроссовер или что-то среднее вроде shooting brake (трендовая форма между купе и универсалом). Фотошпионы уже запечатлели замаскированные экземпляры на дорогах Италии.

Точной информации о внешности мало, зато в технических деталях скучать не придётся. Ferrari рассказала про максимальную скорость в 310 км/ч (193 мили в час), мгновенный разгон с места до 100 км/ч за 2,5 секунды и до 1000 лошадиных сил в кратковременных «форсированных» режимах. Запас хода обещают до 530 км по европейскому стандарту WLTP (который обычно щедрее, чем у американских тестов).

Одна из интересных деталей: Ferrari решила не симулировать «двигатель внутреннего сгорания» с помощью искусственного шума, а собрать реальный звук работы электромотора и технологически его усиливать. За счёт акселерометра под инвертором моторные вибрации улавливаются, усиливаются с помощью специального алгоритма и доносятся до салона.

Техническая база не менее захватывающая: независимые электрические моторы, подруливающая задняя ось, активная подвеска без привычного стабилизатора поперечной устойчивости. Новинка будет с четырьмя дверями и четырьмя или более посадочными местами, что сближает её с кроссовером Purosangue — и это первый в истории полноценный четырехдверный Ferrari.

Целевая аудитория вполне однозначна: если верить Reuters, цена будущего электрокара стартует с отметки 500 000 евро (примерно 58 миллионов рублей). 75% шасси изготовят из переработанного алюминия, а быстрая зарядка позволит вернуть запас хода за достойное время — благодаря 800-вольтовой электроархитектуре зарядка доступна мощностью до 350 кВт.

Аккумулятор Ferrari на 15 модулей имеет химию NMC (никель, марганец, кобальт), номинал — 122 кВт*ч. Элементы поставит южнокорейская компания SK On, а финальную сборку блока осуществит Ferrari самостоятельно. Максимальный крутящий момент пока держится в секрете.

Новое поколение состоятельных покупателей будет довольствоваться не только динамикой: Ferrari научила машину имитировать переключение передач, но по факту это контроль рекуперации — когда электроника подбирает момент торможения двигателем и ощущение смены передач похоже на бензиновый спорткар.

Ferrari явно не спешит с искренней электрификацией: выпуск второго электромобиля перенесли на 2028 год из-за недостаточного спроса. Их вечный соперник Lamborghini тоже не торопится — первый электрокар у них ожидается не раньше 2029 года.