Возвращение Ferrari Testarossa: гибридная легенда с 1035 л.с.
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Ferrari Testarossa возвращается на рынок — теперь как гибрид с возможностью подзарядки. Презентация нового автомобиля прошла в Милане. Новая модель, получившая название 849 Testarossa, — это не просто реинкарнация культовой модели восьмидесятых, а современный спорткар с передовыми технологиями.
Автомобиль оснащён 4-литровым восьмицилиндровым турбированным двигателем, установленным посередине и сзади. Мощность только этого мотора — 818 лошадиных сил. Вместе с тремя электрическими двигателями общая мощность машины достигает 1035 лошадиных сил. Это на 50 сил больше, чем у Ferrari SF90 Stradale, которую новое поколение Testarossa вытесняет из модельного ряда.
Подобно SF90 Stradale, Testarossa может некоторое время ехать только на электричестве — до 24 километров благодаря аккумулятору ёмкостью 7,45 кВт*ч. Разгон до 100 км/ч занимает меньше 2,3 секунды, а до 200 км/ч — всего 6,35 секунды. Максимальная скорость — 330 км/ч, что примерно равно 205 миль в час.
Цена на новинку впечатляет: купе Testarossa стартует с 460 тысяч евро, кабриолет Spider — с 500 тысяч евро. Первые поставки на рынок запланированы на второй и третий квартал следующего года; начнут с Европы, а до США гибрид доедет лишь в конце 2026 года, при этом цены там будут выше из-за пошлин, введённых в период президентства Дональда Трампа.
Этот гибридный спорткар станет неким предвестником первого полностью электрического автомобиля Ferrari, который компания, по предварительным данным, планирует представить весной 2026 года. Однако запуск электромобиля был отложен, так как эксперты марки пока не видят спроса на чисто электрические спорткары.
Ferrari снова решила сыграть на ностальгии богатых коллекционеров и фанатов бренда, выкатив гибридную Testarossa. Классическое название из восьмидесятых? Есть. Гибридный пафос? Конечно. На борту электричество, мощность за тысячу лошадей и фирменный антиутопический ценник в полмиллиона евро. Можно представить, как отдел продаж Ferrari радостно трёт руки, листая список старых клиентов — те, кто раньше ездил на Testarossa, теперь купят её детям или внукам. Запреты на выбросы, крики про зелёную планету? Плевать: у итальянских болидов теперь три электромотора, но смысл остался тем же — быстрее всех, громче денег.
Рынок США жмёт — тарифы Трампа, поставки сдвинуты на два года, зато ожидаемый ажиотаж: Ferrari удобно сыграет на дефиците. Притом сами итальянцы цинично признают — чисто электрический спорткар мало кому нужен, маркетологи ждут хоть какую-то волну спроса. В общем, Ferrari снова показывает: мир меняется, а законы жанра — нет. Всё для гоночной элиты и валютных инвестиций, а не для тех, кто переживает за экологию или мечтает о доступной скорости. Ну а Testarossa, как всегда, станет частью пыльных коллекций и редких выездов по воскресеньям — потому что эра "гибридных понтов" здесь и сейчас.