Range Anxiety is Real

Страх остаться без заряда — это не миф. Мой сыну недавно исполнилось шесть лет, и решили мы, что настало время свозить его в Диснейленд. Необходим был автомобиль на прокат, и вдруг на глаза мне попадается Tesla Model 3 по выгодной цене. Не нужно платить за баснословно дорогой бензин в Калифорнии — думаю, отличный вариант.

В итоге и я, и моя супруга взяли напрокат по Tesla Model 3. Не по какой-то семейной прихоти — просто у нас были разные планы на воскресенье: я отправлялся судить на автомобильном шоу San Marino Motor Classic, а жена не хотела ждать позднего рейса. При регистрации нам объяснили, как пользоваться ключом-картой и "инновационным" рычагом передач, без этого, как водится, никуда в современных авто. Разочаровали сразу: возвращать машину надо с зарядом как минимум 70%, иначе — штраф около 30 долларов.

Водителю со стажем ясно: после настроек сиденья и ремня начинаешь возиться с зеркалами. Но в Model 3 всё сведено к сенсорному дисплею — в меню приходится по крупицам выискивать, как поменять наклон левого или правого зеркала. Выглядит футуристично, но неудобно и долго.

Пока я разбирался с интерфейсом, жена никак не могла тронуться с места — понадобился звонок знакомому "тесловоду". Позже, уже в пути, она позвонила с классическими вопросами: "Как тут менять зеркала? Почему машина такая дребезжащая?" Её руль облез, салон гремит, ощущения от прокатного автомобиля не радуют. "В прокате убивают любые машины", — отвечаю, но этот уровень разочарования удивил даже меня.

Проехав 45 минут, отмечаю — разгон плавный и мощный, но моя Tesla тоже гремит, хотя пробег у неё меньше 60 000 миль. Экран — огромный, кнопок для управления почти нет, всё в подменю. Даже проекционный дисплей для информации не предусмотрели, хотя обзор хороший. Зато порадовала функция: на экране видно расположение окружающих машин на дороге — небольшая, но понятная панель сбоку возле навигации. Как позже показал начальник на своей Тесле, её даже можно растянуть на весь экран.

После выставки заехал в Mercado Buenos Aires за выпечкой для отца, а потом начал искать зарядку Supercharger. На экране есть где выбрать ближайшую станцию, но по факту на Вашингтон-стрит Supercharger не оказалось, только платная частная парковка с зарядками — растерялся, поехал к аэропорту. Оказалось, Tesla арендует эти места, и я мог бы зарядиться и в том гараже — но момент упущен.

В аэропорт приехал с 35% зарядом. Успею ли? Подключаюсь, спрашиваю соседку по зарядке — оказывается, моя станция не работает. Переподключаюсь, заряжаюсь. Она предупреждает: медленно идёт. И правда — 45 мучительных минут до заряда 75%, но успел сдать машину с нужными 70% и не опоздал на рейс.

Владельцы Tesla любят свои машины, что удивительно, учитывая терпимость к их чисто механическим недоработкам. Я бы сэкономил топливо по сравнению с нашим семейным вседорожником (особенно с нынешними ценами на бензин), хотя и страховка на электричку наверняка выросла бы. Но одно скажу точно: страх остаться без заряда реален. Да, я не боялся сесть на обочину — просто нервничал: как успеть зарядиться до требуемых 70% и не пропустить самолёт. Первый опыт поиска зарядки и ожидания зарядки оказался стрессом — слава TSA, в аэропорт попал вовремя, даже с лайтсейбером в руке.

По-прежнему хочу внедорожник с механикой, но цифровой дисплей, показывающий все машины вокруг, задуматься заставил. Фича действительно полезная, хоть и редкая среди современных электрокаров.