Dodge Charger: бензиновый бунт против электрокаров
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
2026 Dodge Charger Sixpack: Бензиновая сага продолжается
В последние годы новости о Dodge Charger напоминали американские горки — только иногда без взлётной части. Фанаты старого доброго Hemi V8 рыдают в платки, а инженеры провозглашают эпоху электричества, представляя Charger Daytona на аккумуляторах. Но вот пришёл луч надежды для сторонников ДВС.
Американское издание Car and Driver сообщает: в 2026 году Dodge выпустит Charger Sixpack, вооружённый не каким-нибудь мотом, а новым рядным, шестицилиндровым, 3-литровым битурбо двигателем Hurricane. Да, Hemi это не заменит, но по крайней мере классические ценители «настоящей» мощности получили повод для ликования. Перед нами — новый Charger, который обещают выпускать как в кузове купе, так и в более практичном седане.
Почему же на улицах так мало Sixpack? До сих пор Dodge делал ставку на электрические версии. Но теперь, возможно, бензиновая классика вновь появится на шоссе всех Америк (даже если Россия больше полюбила японцев и немцев). Гордость линейки — Charger Sixpack R/T: раньше знаковое R/T значило «прибавку мощности», теперь им встречают базовую комплектацию. В моторе R/T — 420 лошадиных сил. Для тех, кто любит экстремальный драйв — Charger Sixpack Scat Pack, где под капотом ждут уже 550 «лошадей» и разгон до финишной черты менее чем за 13 секунд.
Обе версии — с восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Интересная фишка: в определённых режимах передняя ось отключается для экономии топлива. Любителям прожарить резину подарят штатную функцию Line Lock: всё тяговое усилие уходит на заднюю ось — шуму будет на несколько кварталов.
Шутки-шутками, но внешне Sixpack отличить нетрудно: у него нет аэродинамического воздухозаборника "R-Wing", как у электрического Daytona, а капот украшает выпуклый «горб» под турбомотор. Правда, всё это великолепие весит солидно — почти 2200 кг, причём 55% массы давят на передние колёса.
Ну и, конечно, про цену: купе Charger Sixpack R/T стартует с отметки $51 990 (это как две «Лады Гранта» и шампунь). Более навороченный Scat Pack стоит на $5 000 дороже. Седан обойдётся на $2 000 выше и задержится до следующего года. Первыми на рынок выйдут Scat Pack, затем — R/T. А энтузиасты гадают: не вернётся ли легендарный Hemi V8 в 2027 году, с возвращением Тима Куническиса? Время покажет.
Dodge снова решила пересадить публику на бензин, но не очень-то скрывает свою тоску по ушедшему Hemi V8. Маркетологи раздают "надежду" владельцам старых мускул-каров — теперь у них есть битурбо Hurricane вместо легенды. Конструкторы прикрываются громкими лошадьми — но все эти 420 и 550 сил вынуждены тащить почти две с четвертью тонны. Это маркетинговое сражение за внимание "классических" фанатов — их тут пытаются усадить и в купе, и в седан, а R/T нынче не показатель, а норма. Отдельная ирония — Line Lock как штатная фишка: официально разрешено утилизировать покрышки, чтобы компенсировать ощущение "недо-Hemi". Поклонникам старого Dodge теперь советуют ждать возвращения "героя" — Тим Куническис с намёком на 2027 год даёт публикации повод для вялых надежд. Вес — кошмар для любого рулевого, за цену можно купить маленький автопарк. И всё бы ничего, если бы этот цирк не пытались выдать за торжество традиций. Что ни новость — то анахронизм с налётом ностальгии, но маркетинговая стратегия максимального шума работает — ведь даже в России о чарджерах готовы читать снова и снова.