Tesla и ее robotaxi: Сдвиг по всем фронтам или мимо кассы?
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Мы по-прежнему почти ничего не знаем о сервисе robotaxi от Tesla. По крупицам мы начинаем понимать, как будет выглядеть этот сервис, когда он запустится в Остине, штат Техас, всего через несколько недель. Но этого недостаточно, учитывая ставки.
По данным Bloomberg, компания рассматривает 12 июня как возможную дату запуска своего robotaxi-сервиса в Остине, хотя эта дата может измениться. Tesla еще не объявила публично дату, также не уточнила, кто сможет пользоваться этими транспортными средствами.
Эти новости появляются на фоне того, что генеральный директор Илон Маск сообщил, что компания начала тестировать автомобили безSafety Drivers.
"В течение последних нескольких дней Tesla тестировала автомобили Model Y без водителя на открытых улицах Остина без происшествий," — сказал Маск в X. "На месяц раньше графика. В следующем месяце первая самодоставка из завода к клиенту."
"Без происшествий."
Но прежде чем слишком хвалить Маска за этот этап, напомню: мы почти ничего не знаем о том, как будет работать этот сервис. Tesla никогда публично не демонстрировала, что ее автомобили могут работать полностью без водителя, без человека за рулем, на общественных дорогах. Мы видели, как они сами передвигаются в пределах завода Tesla, что является строго контролируемой средой и совершенно не похоже на активную городскую улицу с пешеходами, велосипедистами и другими уязвимыми участниками движения.
Мы знаем, что Tesla планирует запустить сервис с 10-20 автомобилями Model Y. Отличаются ли эти автомобили от тех Model Y, которые Tesla продает своим клиентам? Вероятно, да, так как Ашок Эллусвами, вице-президент по программному обеспечению Autopilot и ИИ, в одной из недавних отчетов сообщил, что у них будут "аудиовходы", чтобы они могли фиксировать сирены экстренных служб, например.
Эти автомобили будут также сильно контролироваться удаленно, что означает, что будут операторы, следящие за автомобилями через их встраиваемые камеры, готовые взять управление на себя в случае возникновения проблемы. Но учтите, что эта информация пришла из исследовательских заметок, опубликованных аналитиком Morgan Stanley Адамом Джонасом, а не от самой Tesla. Джонас также сообщил, что сервис будет доступен только по приглашениям на старте. Так что, если вы не являетесь инвестором Tesla, влиятельным лицом в социальных сетях с заметным числом подписчиков или близким личным другом Илона Маска, не планируйте поездку в Остин в следующем месяце.
Подход Tesla к своему сервису автономного вождения — это значительное отклонение от того, как компании robotaxi обычно справляются с такими запусками. Waymo, у которой, кстати, уже есть единственный публично доступный robotaxi-сервис в США, тестирует свои машины без водителя неделями, а иногда и месяцами, прежде чем открывать их для широкой общественности. Даже тогда компания разрешает ездить только конкретным людям, обычно из списка ожидания.
Но прежде этого Waymo тратит месяцы на мануальное вождение по городу, собирая данные о дороге и вождении других водителей. Иногда эта информация используется для запуска коммерческого robotaxi-сервиса, иногда эти данные просто загружаются в центральный компьютер Waymo для улучшения его программного обеспечения для автоматического вождения.
Waymo также достаточно прозрачен в своем процессе. Перед запуском robotaxi-сервиса в Фениксе, штат Аризона, компания пригласила журналистов из десятков изданий на свою тестовую станцию в Кастле, штат Калифорния, разрешив им проехаться на автомобилях по замкнутому маршруту. Waymo также выпустила собственный отчет о безопасности, опубликовала множество блогов о подходе к безопасности и выпустила несколько рецензируемых исследований, которые демонстрируют, как ее технологии регулярно ведут себя безопаснее, чем человеческие водители.
Tesla, с другой стороны, сказала очень мало о безопасности своих автомобилей, кроме накачанных заявлений своего главного управляющего. Даже федеральное правительство, в котором Маск был недавно квази-участником в рамках DOGE, задает много вопросов о предстоящем запуске. Национальная администрация безопасности дорожного движения, которая функционирует при Министерстве транспорта США, недавно направила компании множество вопросов, включая количество автомобилей, их возможность работы в условиях плохой погоды и когда владельцы Tesla смогут получить доступ к предполагаемым технологиям без водителя.
Одна из настораживающих проблем для NHTSA — это то, что Tesla базирует свой robotaxi-сервис на своем режиме помощи водителю Full Self-Driving (FSD). Первая система помощи водителю Tesla - Autopilot - была связана со сотнями несчастных случаев без смертельных исходов и 51 зарегистрированной смертельной аварией по состоянию на октябрь 2024 года. По меньшей мере две из этих смертей были связаны с FSD. NHTSA ведет расследование этих аварий на протяжении нескольких лет.
Автономные технологии строятся на множестве элементов — камерах, программном обеспечении, ИИ, инженерии, вероятности — но успех любого публичного robotaxi-сервиса в конечном счете будет зависеть от доверия. Доверяют ли люди компании, разрабатывающей эту технологию, настолько, чтобы сесть в автомобиль без водителя на переднем сиденье? Многочисленные опросы общественного мнения показывают, что поддержка автономных автомобилей снижается с годами, а открытая ненависть к этой технологии растет.
Вдобавок ко всему, собственные проблемы с репутацией Tesla выходят на первый план. Компания, очевидно, испытывает затруднения под гнетом Маска и его резкого поворота направо. Его выходки в интернете, поддержка крайне правых политических партий и фашистские жесты на митингах Трампа превратили бренд Tesla в токсичный. Недавний опрос о репутации компаний поставил Tesla на 95-ю позицию, по сравнению с 8-й наиболее высоко оцененной компанией четыре года назад.
У Tesla всегда будут свои фанаты — многие из них заполняют мой почтовый ящик предсказаниями о будущем успехе компании и личными оскорблениями за то, что я осмелился сомневаться в руководстве Маска — но для успешного бизнеса robotaxi потребуется больше, чем несколько "ответчиков". Особенно, когда мы знаем о нем очень мало.
Итак, вот мы и подошли к моменту, когда Tesla начинает разогревать аудиторию — вне всякого сомнения, это истинное искусство: создать хайп, когда у тебя на руках всего лишь полуфабрикаты информации.
Илон Маск, снова в центре внимания, к радости фанатов-экстремалов, анонсирует возможный запуск своего robotaxi в Остине. 12 июня? Или, может, 12 июля? Да кто же знает? Кому как, а нам остается только гадать. А за его спиной выросла тень, обвивающая компанию, в виде многозначительных вопросов о безопасности и функционировании. Неплохо, учитывая, что мы находимся на пороге ещё одной технологии, которая может решить все наши проблемы только при условии: не будь пешеходом или велосипедистом.
Мы тут внезапно обнаруживаем, что на днях Tesla тестировала Model Y на улицах Остина без водителя. О, прелесть! Ничто так не успокаивает, как проезд без водителя по переполненным улицам, превращенным в испытательную площадку современного безумия. Но не надо слишком радоваться, в конце концов это перспективное достижение установлено на прочном фундаменте под названием "все было без происшествий". Может, их просто не было, или, по всей видимости, Маск просто забывает упомянуть шутливые столкновения на высоте?
Дальнейшие разъяснения от компании, впрочем, тоже не радужны. Напоминаю, что мы знаем о сервисе примерно столько же, сколько о НЛО. Оказавшиеся абстракцией 10-20 автомобилей Model Y, возможно, отличаются от обычных Model Y, и будут похоже, как троллейбусы в коммунизме — без столь необходимой безопасности и контроля. Нам подкидывают идеи о специальных аудиовходах, которые призваны фиксировать сирены служб экстренной помощи. Неустойчивая политика от Теслы настойчиво просит, чтобы мы забыли о том, как эта новая автомобильная эпоха должна работать.
А вот и отличное решение проблемы: роботы будут под постоянным контролем. Откуда же не взять деньги на удаленных операторов? Конечно, четкое распределение командировок с последующими отчетами — это однозначно повысит доверие к системе. Скрытые связи? Скорее семейные узы! Интересно, что эта информация появилась не от самой Tesla, а от независимого аналитика, с поразительными способностями, именуемого Адамом Джонасом. Как будто в Tesla не могут сами рассказать о своих чудесах, не дожидаясь приглашения к разговору от "аффилированной" стороны.
Затем мы смотрим в сторону Waymo, которые кажутся витринным примером передовых технологий с их многократными испытаниями и прозрачностью, какая же жалость, что Тесле не хватает этого самого теоретического потока информации для своих инвесторов и потенциальных клиентов. Напоминает, что маркетинг в форме блога и открытые исследования — это просто устаревшая детская колея по сравнению с технолией Маска, которая скрыто пряталась под покровом повышенной таинственности.
Служба NHTSA, совсем не расслабляясь, активно интересуется вопросами, касающимися безопасности хора людей, желающих покататься в чудесных автомобилях компании. Как это неожиданно... Федеральные вопросы, без которых не было бы ничего нового в мире призрачных передвижений Теслы. Большое количество несчастных случаев с участием автомобилей Tesla с FSD не добавляет уверенности в делах производителя, который явно пытается балансировать на острие ножа.
Можно рассмотреть ситуацию с точки зрения общественного мнения — доверие к автономным автомобилям явно падает, долгосрочная память о технологических катастрофах и репутации Tesla не оставляет шансов на радость, когда целый вывод, обрамленный в непохитимое, становится все более сомнительным. И к тому же сами проблемы с репутацией компании, связанные с затейливыми выходками Маска в интернет-пространстве, под стать злой шутке, которая вызывает только смех.
Итак, и в заключение, у нас есть груз надежды от фанатов и резкий контраст с реальностью; однако бизнес в области robotaxi требует больше, чем просто неопределенные ожидания от несуществующей службы. Чем больше информации, тем меньше доверия — в этом новом мире мечтаний о Тесле, где вечные сомнения становятся правилом.