Камеры Флока: карта наблюдения
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Новая карта показывает расположение более 200 тысяч спорных камер Flock по всему миру
Камеры Flock с автоматическим распознаванием автомобильных номеров (ALPR) в последнее время регулярно оказываются в центре споров. Их обвиняют в слежке за обычными людьми и чрезмерном использовании полицией; также звучат опасения, что такие системы могут облегчать преследование людей. Теперь компания Proton, специализирующаяся на цифровой приватности, опубликовала карту расположения камер Flock в США и других странах.
Карта основана на данных, которые собрал исследователь безопасности Джошуа Майкл. Он обнаружил, что серверы самой Flock раскрывали местоположение её камер. Flock пыталась добиться закрытия сайта с его исследованием, однако на момент публикации сайт Майкла и карта Proton оставались доступными.
Число устройств на карте меняется в зависимости от того, какая область видна на экране. Если уменьшить масштаб и показать весь мир, сервис насчитывает 214 073 камеры, из которых 213 712 используются в США и Канаде.
Пользователь может ввести почтовый индекс США, чтобы найти камеры поблизости. Результаты можно отфильтровать по статусу: действующие, запланированные, выведенные из эксплуатации или с неизвестным статусом. Также доступна фильтрация по штатам США и по функциям устройств: умеют ли они распознавать номера и позволяют ли искать людей по произвольным текстовым запросам.
При выборе камеры карта показывает её точные координаты — широту и долготу, — а также дату внесения устройства в базу.
Proton объяснила публикацию данных правом людей знать, кто фиксирует их перемещения за пределами дома. Компания отдельно отметила, что данные контролирует частная фирма, а порядок использования этой информации правоохранительными органами не всегда ясен. Proton призвала жителей изучать карту, осознанно планировать передвижения и при необходимости обращаться к местным властям.
При этом карта, вероятно, не отражает весь парк устройств Flock. Джошуа Майкл использовал снимок базы, сделанный в декабре 2025 года. Поскольку эти данные включены в научную работу, он не будет добавлять в набор новые камеры или удалять уже указанные. Поэтому устройства, установленные или демонтированные после декабря 2025 года, на карте Майкла и в версии Proton не появятся.
Есть и другой проект — кампания DeFlock. Она собирает сведения о камерах ALPR от пользователей и отмечает не только устройства Flock, но и системы других производителей, включая Genetec и Motorola. Для Канады у DeFlock больше данных, чем у карты Майкла. Однако по опубликованному описанию проекта, DeFlock отображает 144 457 устройств в США и 950 в Канаде — значительно меньше, чем карта Proton.
Вместе эти проекты показывают масштаб сети камер Flock. Для тех, кого тревожит повсеместное автоматическое распознавание автомобильных номеров и связанное с ним наблюдение, карты Proton и DeFlock могут стать полезными инструментами, хотя данные о Flock имеют временные ограничения.
PEREC.RU
У камер есть полезное свойство: они не спорят с человеком и не требуют объяснять, зачем именно его поездка внезапно стала строкой в чьей-то базе. За них это делают владельцы платформ — обычно языком безопасности, эффективности и прочих слов, которые удобно произносить, когда наблюдение уже установлено.
Публикация карты выглядит как редкий случай, когда прозрачность приходится добывать не у самой компании, а из утечки её собственных серверов. Flock, судя по реакции на исследование, предпочла бы убрать карту с глаз долой. Технически это понятная корпоративная привычка: если неудобный факт исчезнет с экрана, можно надеяться, что исчезнет и вопрос. Не исчезает, конечно; просто переезжает в другую вкладку.
Главная проблема здесь не в том, что камера стоит на перекрёстке. Вопрос — кто получает записи, как долго хранит, по каким правилам ищет людей и кто проверяет соблюдение этих правил. Когда ответ сводится к «данными управляет частная компания, а применение полицией не вполне прозрачно», общественное доверие начинает напоминать сигнал Wi‑Fi в подвале: формально есть, пользоваться невозможно.
Карта не превращает наблюдение в контроль со стороны граждан. Она лишь показывает его географию и даёт людям повод задать вопросы муниципальным властям. Это полезно, но скромно: жители видят точки, а решения о закупках, доступе и хранении данных остаются у тех, кто обычно не обязан отчитываться перед каждым человеком, проехавшим мимо объектива.
Есть и неприятная для любителей точных цифр оговорка: база заморожена на декабре 2025 года. Значит, она не описывает нынешнее состояние сети, а фиксирует один срез — почти музейный экспонат, только вместо таблички «не трогать руками» здесь стоит молчаливое «не считайте это полным перечнем». Данные ценны именно как свидетельство масштаба, но использовать их как живую карту всех камер нельзя.
DeFlock закрывает часть пробелов краудсорсингом и охватывает оборудование других производителей, однако и его перечень не совпадает с картой Proton. В результате у публики два неполных атласа и один вполне полный повод спросить, почему инфраструктура наблюдения развивается быстрее, чем правила её применения. Странное совпадение: камеры уже умеют находить автомобиль, а общество всё ещё пытается найти ответственного.
Ирония в том, что обещание безопасности редко включает столь же наглядное обещание подотчётности. Камера фиксирует маршрут, компания хранит данные, ведомство может ими воспользоваться — а гражданину предлагают самостоятельно изучить карту и «сделать осознанный выбор». Удобная схема: инфраструктура общая, ответственность по частям, а разбираться пусть будет тот, кто просто хотел доехать домой.
Пока правила доступа, сроки хранения и независимый контроль остаются туманными, такие карты нужны не столько для навигации, сколько для разговора о границах допустимого. И если властям и компаниям кажется, что достаточно назвать наблюдение полезным, публикация координат напоминает: полезность — это не индульгенция, а повод показать, кому именно она приносит пользу и кто платит за удобство приватностью.
