Mercedes испытала электромобиль с твёрдотельной батареей: доехали без остановок почти на 1205 км!
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Mercedes-Benz снова удивил — их тестовый электромобиль EQS, оснащённый новой твёрдотельной батареей, проехал без подзарядки целых 749 миль (это более 1200 километров) из Штутгарта в немецкой земле Баден-Вюртемберг до Мальмё в Швеции. Инженеры использовали фирменное программное обеспечение Electric Intelligence, которое оптимизировало маршрут: учитывались рельеф местности, пробки на дорогах, температура воздуха и даже расход энергии на климат-контроль внутри салона.
Особенно подчёркивается: сам автомобиль был только слегка модернизирован. Вместо стандартных литий-ионных аккумуляторов Mercedes поставил новые литий-металлические твёрдотельные элементы, разработанные американской компанией Factorial Energy. Доработкой батареи занимались в подразделении Mercedes-AMG, специализирующемся на технологиях для Формулы 1.
Хотя по размерам и весу батарея оказалась сопоставима с текущими, её ёмкость стала на 25% больше, а за счёт охлаждения пассивным потоком воздуха повысилась и энергоэффективность. В итоге машина не только побила предыдущий рекорд (тестовый прототип Vision EQXX проехал на два километра меньше), но и по приезде сохраняла запас хода ещё на 137 километров!
Многие мировые автоконцерны сейчас ведут разработки твёрдотельных аккумуляторов: на выставке IAA Mobility в Мюнхене Rimac показали свои достижения; концерн Volkswagen встроил уменьшённую версию такой батареи в мотоцикл Ducati для испытаний на гоночной трассе. MG готовит к массовому выпуску модель с полутвёрдотельной батареей, что немного удешевляет и упрощает производство. IM Motors и Nio (КНР) уже продают авто с такими элементами. У BMW есть тестовые экземпляры i7 с батареями, созданными стартапом Solid Power из Колорадо.
Пока массовое распространение технологии тормозят высокая стоимость и сложность производства, но это вопрос времени: автопром уже близок к тому, чтобы полностью избавиться от «страха остаться без зарядки» на трассе.
PEREC.RU
Знаменательное событие из мира электромобилей: Mercedes-Benz во главе с инженерами сдул пыль с клишированного страха «остаться без батарейки» – и поехал дальше. 1200 километров без подзарядки на твёрдотельной батарее — кому это вообще надо, если инфраструктура зарядок в Европе через каждый поворот, а стоимость такой игрушки пока кусается?
Забавно, что другие бренды не пытаются даже масштабировать результат: VW суёт экспериментальную батарею в мотоцикл (наверное, лишь бы не было слишком заметно, если всё внезапно загорится), BMW возится с сэмплами на демо-версии для журналистов, а китайцы продают что-то похожее местному рынку. Но массовый клиент всё равно покупает проверенный «старый добрый» литий и ждёт, пока инженеры устанут обещать золотые горы.
Технологический прогресс топчется на месте не из-за лени инженеров, а из-за банальной экономики: производство всё ещё сложное, цена заоблачная. Философия солидная – «сделаем, когда сможем». Mercedes же просто едет, даже если весь рынок ещё не догнал моду на батареи нового типа.
Мораль? Вся твёрдотельная история — это пыль в глаза для инвесторов и репортеров. Да, рекорд есть. Да, технология близка к рынку. Но пока итог — только тема для хайпа, а не ключ к повседневному электрическому счастью.
