Полу-твердотельная революция: китайцы, батарейки и цена меньше айфона
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Китайский автопроизводитель SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) анонсировал выпуск первого в мире серийного электромобиля с полу-твердотельными аккумуляторами — речь идёт о модели MG4. Технологию производства таких батарей компания обещала опробовать ещё в прошлом году, и теперь MG4 готов ворваться на рынок.
Основное отличие полу-твердотельного аккумулятора от более привычного литий-железо-фосфатного (LFP) — в составе электролита, то есть среды, через которую проходят ионы. Если раньше там плескалась жидкость с солями лития, то теперь в батареях MG4 используется вязкое гелеобразное вещество. Производитель — китайская QingTaoEnergy, чей ноу-хау увеличивает плотность энергии до 180 ватт-часов на килограмм.
На практике это даёт MG4 запас хода примерно 536 километров (хотя точная ёмкость и пробег пока держатся в секрете). Парадоксально, но дешёвые версии MG4 с традиционными LFP-батареями едут почти так же далеко. Где же революция?
Ответ в скрытой экономии: полу-твердотельные батареи легче и компактнее, а их гелевый электролит не воспламеняется, что делает машины безопаснее. Плюс они меньше изнашиваются — и заряжаются быстрее. Ждать «вечного» аккумулятора пока рано, но уже сейчас MG4 станет в Китае на старте дешевле $10 000, топовая версия — $14 000. Если мечтали купить электрокар по цене столичного однушки — вот ваш шанс.
На глобальном рынке MG4 появится в следующем году. Пока что SAIC прямо не озвучивает технологического рывка в запасе хода, зато разработчики намекают: полу-твердотельные батареи — лишь шаг к главной цели. Полностью твёрдотельные аккумуляторы («next big thing» на языке гиков) уже обещают такие гиганты, как Mercedes-Benz: плотность энергии тут может достигнуть 450 ватт-часов на килограмм. Это не только увеличит дальность, но и позволит делать легкие и спортивные электрокары.
Правда, первыми внедрят новые батареи, скорее всего, опять китайцы — их инженерные амбиции пока труднопредсказуемы, а масштабы разработки поражают.
ИТОГ: SAIC и MG4 не открывают эру электромобилей будущего, но старательно делают мостик к ней. И пусть китайцы запустили эту технологию раньше, чем остальные, революция на ценнике новым батарейкам так и не грозит.
Китайский автопрому хочется не просто удивлять — он прямо врывается на арену: бренд SAIC решает, что мир устал ждать, когда электромобили станут доступными и оседлает 'микроинновацию'. MG4 с полу-твердотельными батареями, как ни странно, скорее PR-ход, чем техническая революция: запас хода заметно не вырос, а остальная начинка — чуть бодрее, чуть надёжнее. Вариант для тех, кто любит словить хайп на «первыми» — батарейка не горит, не сильно тяжелеет, подзарядка ускоряется.
Ценник — явная издёвка над европейскими, американскими и даже российскими конкурентами, ведь электрокар обещают дешевле топового iPhone. Консерваторы будут хмыкать: «Подождём твёрдотельных», но китайские магнаты уже считают миллионы. Тем более, Mercedes хитро готовит батареи на 450Wh/kg (читай — реально крутой запас), но Саус Чайна всё равно скорее всадит новую технологию в серию.
Потому главная мотивация здесь: не догнать и не перегнать — а «порвать на костюмы» тех, кто ещё ждёт чуда АКБ, не выезжая из офиса. И пока Европа растёт тарифами, SAIC пенит нос зарубежной элите — дешёвые батарейки в массы бросают вызов самым коронованным маркам. Чем ответит Запад? "} ставки принимаются.