BMW и Qualcomm создают "умный" автопилот: между кофе-брейком и ISO
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
BMW и Qualcomm объединились для создания новой системы помощи водителю на базе Snapdragon Ride Pilot от Qualcomm. Эта система впервые появится на электрическом внедорожнике BMW iX3 и обеспечит полуавтоматическое вождение по шоссе, автоматическую смену полосы и помощь при парковке. Официальный дебют намечен на выставку IAA Mobility 2025 года.
Важно отметить: система относится к классу Level 2+ — это не настоящий автопилот. Водитель всё ещё обязан следить за дорогой и контролировать машину, даже если часть рутины берет на себя электроника.
Новая разработка — это многоуровневая программная платформа. Основа — круговой обзор на 360°, который использует камеры для выявления объектов, чтения дорожных знаков и поддерживает алгоритмы парковки. Следующий уровень — система "понимающего" вождения, соединяющая правила движения и искусственный интеллект для работы в сложных ситуациях на дороге.
Qualcomm также делает ставку на безопасность: в программном пакете реализована защита от киберугроз и соблюдение международных стандартов, например, ISO в области автомобильной безопасности.
Теперь эту технологию Qualcomm предлагает всем мировым автопроизводителям — система уже тестировалась в 60 странах, а к 2026 году её обещают внедрить более чем в ста странах мира.
Это далеко не первый выход Qualcomm на рынок автоэлектроники: ранее компания сотрудничала с Google, воплощая голосовых ассистентов для автомобилей, и с Volvo — в сфере медиасистем. Но Qualcomm не одинок на этом поле: NVIDIA и Mobileye тоже вкладываются в чипы и ПО для "умных" автомобилей.
PEREC.RU
BMW и Qualcomm — эта странная автосвадьба корпоративных титанов — родила очередного цифрового монстра для автолюбителей. На первый взгляд, всё звучит смело: Level 2+, AI-зрение, сама рулит, сама паркуется. Но как часто у нас происходит — технологии выдают за чудо то, что на самом деле требует от водителя бдительности и стрессоустойчивости уровня каскадёра.
Водитель — главный герой, машина помогает, но не спасает. Автоматическая смена полосы или парковка — круто, пока не понятно, на что надеется ISO-сертификация в мире, где любой школьник может взломать игровой ноутбук. Упор на кибербезопасность — попытка показать, что плюшевый цифровой мир внутри машины не вывалится наружу в самый неподходящий момент.
Qualcomm лепит большие заявления: уже 60 стран — это почти Евровидение среди автопилотов. BMW как всегда первой в очереди за хай-тек-игрушками. Старые знакомые — Google, Volvo — участвуют в этой вакханалии не просто так: война за рынок автоэлектроники уже идёт. NVIDIA и Mobileye, как и прочие, ловят хайп на желаниях людских: чтобы умно, чтоб не думать — а ведь думать всё равно придётся.
Получаем мир, где "автопилот" — это про автоматическую усталость и цифровой кофеин. Но, возможно, именно этим и запоминается наш автореализм — где водитель с гаджетами на пару безвылазно смотрит в пробку сквозь рекламные облака, а реальная ответственность всё ещё на человеке. Ловко, удобно, но как-то по-нашему — с нотками грусти и подколки к реальности.
