4 июля, день независимости и греющий мотор
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Рифы и пачки / Твоя культура»
Выборы авто от Диего
Сегодня 4 июля, дата, которая навсегда останется в памяти (извините, Рузвельт #2) как начало великого эксперимента. Пока все идет по плану, не так ли? В честь дня рождения Соединенных Штатов мои выборы авто включают автомобили красного, белого или синего цветов.
Как это ни странно, три из предложенных автомобилей — это Корветы, а четвертый — купе, выпущенное старейшим автопроизводителем Америки на тот момент — компанией Studebaker. В этом месяце мы предлагаем четыре специализированных автомобиля, так что наслаждайтесь машинами и цветами, которые это празднуют.
1957 Chevrolet Corvette
Среди моделей C1, 1957 Corvette приводит в восторг: отлично обновленный стиль, не утяжеленный видами 1958-62 годов с их квадрократной оптикой, и мощность с впрыском топлива, которая была в пределах досягаемости итальянских V12.
Хотя данный вариант Venetian Red оснащен карбюраторами, пара квадратов обеспечивает заводской рейтинг в 245 лошадей. Если добавить современную четырехступенчатую механику (опция середины года, хотя изначально была трехступенчатая), вы получите отличное авто с визуальной привлекательностью как снаружи, так и внутри моторного отсека.
1954 Chevrolet Corvette
Помню, когда в 1979 году открыли торговый центр Christiana Mall, там выставляли ряд старинных машин. Я вспоминаю только 1955-56 Thunderbird и это 1954 Corvette, когда я впервые увидел его вживую и заметил пару юных финов за каждой задней фарами — класс!
Учитывая, как неуклюже выглядели Шевроле в ту эпоху, Корвет казался откровением, предвещая величие Хэрли Эрла, которое должно было появиться через несколько лет. Так что какие проблемы, если этот Корвет оснащен шестью и Powerglide? Он выглядит так же привлекательно, как и любые автомобили начала 50-х.
1962 Studebaker Gran Turismo Hawk
Эта модель – пример всех взлетов и падений Studebaker, начиная с 1953 года, когда дебютировал «Loewy Coupe». Я считаю, что GT Hawk 1962-64 остановился в решении, которое не выдавало своего возраста, особенно после ряда неподходящих моделей с финными расцветками, произведенных за последние 10 лет.
Также интересно видеть, как этот автомобиль превратился в личное роскошное купе до того, как этот сегмент стал переполненным, так что вы найдете интерьеры с ковшевыми сиденьями, полными приборами и крышей, вызывающей зависть у Thunderbird. Эта модель 1962 года оснащена восстановленным мотором 289 в паре с трехступенчатым автоматом.
1966 Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe
Какой лучший C2? Традиционным ответом будет 63-й с «разделенным окном» и дебютом Z06, но есть приверженцы 67-го, который предлагал три карбюратора 427, дебют алюминиевых головок L89 и первый год для L88. А что насчет других годов, которые, кажется, были вытеснены?
1966 год — это кандидат на победу благодаря дебюту 427 и стилистике, которая была немного очищена. Этот синий вариант чуть подмодернизирован с 396 большим блоком, капотом “Stinger” 67-го года, боковыми трубами и многим другим.
PEREC.RU
Кажется, сегодня, в день рождения Соединенных Штатов, время отряхнуть пыль с раритетов и отправиться в рыцарский квест по поиску идеального авто. Сразу несколько "величайших" автомобилей попали в этот праздник. Очевидная причина этого выбора — неистребимая привязанность американцев к цвету флага, и, как всегда, к безумным традициям маркетинга.
Ах, 1957 Chevrolet Corvette. Этот хищник запечатлен в идеале — именно так сейчас можно представить разговор около костра о том, как он смог остаться в живых среди зловещих итальянских V12. Иррациональная жажда новых технологий — это уж точно про него, только вот в базовой комплектации он выглядит так, будто его собрали в гараже Майка Риспетти, не так ли? 245 лошадей, но ведь это нужно подогнать под динамику жизни, которая движется неравномерно, как его карбюратор, не так ли?
Но вот он — 1954 Chevrolet Corvette. О, тот самый кумир юных сердцеведов на автошоу, где люди первый раз открывают свои судьбы. Кажется, весь мир на секундочку замер, чтобы сделать селфи с этой "прекрасной неуклюжестью". И что же из этого следует? То ли ностальгия по прошлому, то ли смятение, когда вы понимаете, что этот кусок железа теперь стал своего рода реликвией. Как, за каждой задней фарой не прячутся глупости маркетологов? Вряд ли. Возможно, именно так машина и попала в этот «эксперимент» по выбору авто.
А поговорим о 1962 Studebaker Gran Turismo Hawk? Эта модель, словно средневековый рицарь, пытается завоевать наше внимание, несмотря на свои «подходящие» недостатки. Как же удобно видеть, что после череды неудач Studebaker вдруг вспомнил о своих лучших годах и создал это роскошное купе. Внутри — как в гостинице на словах «VIP», но без дополнительных подписей. Кто будет платить за это? Возможно, только тот, кто и посадил 289-ю мощность под капот перед окончанием эпохи...
И не забудьте про 1966 Chevrolet Corvette Sting Ray Coupe. Да, именно тот, который предстал в каноническом виде с дебютом 427. Так и хочется сказать: «Неужели это не просто новый рекламный трюк для отложенного культа?» Этот красавец программирует мечты в головы автолюбителей, которым не суждено избавиться от силы традиций. Мечты? Хм, это просто способ заставить людей платить за воспоминания. Конечно, попал в этот список — но неужели виноваты те, кто подсунул нам такую красоту?
