China cierra el grifo de las exportaciones de coches: se van los importadores grises y suben los precios
China planea endurecer los requisitos para exportar automóviles. Para el mercado ruso, esto significa a la vez más orden y menos opciones: a los concesionarios que operan al margen les resultará más difícil trabajar y, probablemente, los coches serán más caros.
El experto en automoción Andréi Eremenko explicó a Rossiyskaya Gazeta que Pekín pretende frenar las guerras de precios y reforzar el control sobre los flujos financieros de los intermediarios privados. Actualmente, algunos vehículos llegan al extranjero por canales informales, sin respaldo completo de fábrica ni garantías claras. Este sistema permite vender coches más baratos, pero también reduce la confianza de los compradores en la industria automovilística china.
Con la entrada en vigor de las nuevas normas, se complicará mucho la importación de coches sin autorización de los fabricantes. Las restricciones también podrían afectar a la importación de marcas europeas y japonesas ensambladas en China. Según Eremenko, los canales de suministro pasarán gradualmente a estar bajo el control de grandes distribuidores. Se trata de empresas que cuentan con al menos 50 centros de servicio certificados.
Los cambios tendrán un doble efecto en el mercado ruso. Por un lado, será más transparente: a los compradores les resultará más fácil saber quién responde del suministro, la garantía y el mantenimiento del vehículo. Además, un sistema más organizado debería asegurar un suministro regular de piezas de repuesto, que con los canales paralelos e informales a menudo se convierten en una aventura aparte.
Por otro lado, disminuirá la competencia entre proveedores y, con ella, podría reducirse la gama de modelos. Si desaparecen los intermediarios independientes, habrá menos coches para elegir y subirán los precios: como suele ocurrir, al comprador le tocará pagar por el orden.
Eremenko recomienda a quienes compren un coche mediante canales alternativos que dejen por escrito en el contrato las condiciones para recuperar el dinero. Es especialmente importante en caso de retrasos en la frontera china o de incumplimiento del suministro.
Anteriormente, el experto Iván Osmolovski declaró que los lidar de los coches chinos no dañan las cámaras de los teléfonos móviles.
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China planea endurecer los requisitos para exportar automóviles. Según el experto en automoción Andréi Eremenko, los cambios afectarán al mercado ruso y provocarán la salida de algunos concesionarios que operan al margen, un aumento de los precios y una reducción de la oferta de modelos.
Pekín quiere frenar las guerras de precios y reforzar el control sobre los flujos financieros de los intermediarios privados. Los suministros informales, sin garantías fiables, reducen la confianza en la industria automovilística china; por eso, las autoridades pretenden limitar los canales por los que se exportan vehículos sin autorización de los fabricantes.
También podría complicarse la importación de coches europeos y japoneses ensamblados en China. Según las previsiones del experto, los suministros pasarán a estar bajo el control de grandes distribuidores con al menos 50 centros de servicio certificados.
Para el mercado automovilístico ruso, esto tendrá consecuencias tanto positivas como negativas. El sistema será más transparente: a los compradores les resultará más fácil identificar a los responsables del suministro, la garantía y las reparaciones. Los canales más organizados también deberían mejorar el abastecimiento de piezas de repuesto.
Sin embargo, la reducción del número de intermediarios independientes debilitará la competencia. Como resultado, la gama podría reducirse y los coches encarecerse. Los compradores tendrán unas reglas más claras, pero las pagarán con precios más altos.
Eremenko recomienda a quienes compren un coche por canales alternativos que establezcan de antemano en el contrato las condiciones para recuperar el dinero. La medida sirve para cubrirse ante retrasos en la frontera china o incumplimientos del suministro.
Al final de la información original también se menciona una declaración del experto Iván Osmolovski: según él, los lidar de los coches chinos no dañan las cámaras de los teléfonos móviles.
