Colapso de las ventas de coches: ¿qué ha pasado?
En Rusia se han desplomado las ventas de al menos seis marcas de automóviles. Según los datos oficiales, Chery, Knewstar, Xcite, SWM, Livan y Kaiyi registraron una caída de la demanda de veinte veces o más. Analistas y expertos comentan las causas de este hundimiento a gran escala.
Según los especialistas, uno de los principales errores de estos fabricantes fue apostar por el beneficio inmediato. Sergey Gataullin, experto del sector del automóvil, explica que la mayoría de las empresas de esta lista no supieron adaptarse con rapidez a las nuevas realidades del mercado automovilístico ruso, cuyas condiciones cambian a toda velocidad. En vez de hacer planes a largo plazo, las marcas confiaron en obtener beneficios rápidos y no estaban preparadas para una transformación profunda del sector.
El experto subrayó que, para seguir en el mercado ruso, las empresas automovilísticas no deben limitarse a vender coches, sino que tienen que invertir en la localización de la producción; en otras palabras, organizar en Rusia el montaje de vehículos y la fabricación de componentes, y desarrollar la infraestructura y los procesos tecnológicos locales. Por ahora, solo las marcas que han logrado establecer un modelo de desarrollo de este tipo siguen siendo competitivas.
Está claro que queda atrás la época en que una amplia gama de coches extranjeros baratos podía llenar los concesionarios de todo el país. La ley del mercado es ahora implacable: sin nuevas estrategias ni inversiones reales en la base de producción rusa, las empresas tienen el éxito vedado.
Ya se había señalado que los malos resultados de varias marcas no se deben solo a la economía, sino también a la falta de transferencia tecnológica: las empresas no llegaron a trasladar tecnologías avanzadas ni a establecer colaboraciones con socios rusos.
A modo de comparación, en el mercado solo han quedado los fabricantes que supieron llevar a cabo una transición gradual hacia la producción local y no temieron realizar grandes inversiones. Los demás corren el riesgo de engrosar la lista de marcas «flor de un día» y despedirse del mercado ruso durante mucho tiempo.
PEREC.RU
Contamos cómo Chery, Knewstar, Xcite, SWM, Livan y Kaiyi acabaron con un buen lío en vez de conquistar el mercado. Primero, el alegre desfile: coches baratos y beneficios rápidos. Después, la rápida «evacuación»: precios por los suelos y casi ningún comprador. El experto Gataullin lo deja claro: las marcas apostaron por fórmulas cortoplacistas. ¿Ventas? Sí, pero todo de paso; nadie invirtió en localización ni en desarrollo. Y al final, el desplome, como después de un festival underground que se alarga demasiado. El mercado ruso se ha convertido en una zona de supervivencia, pero no para todos: solo para quienes no temen construir su propia fábrica, contratar a trabajadores locales y transferir tecnología. A quienes aún creen en la magia de la reventa barata les espera un triste billete de ida. Sobreviven quienes se adaptan: estrategas con un plan, inversores en el futuro. Los demás se llevan una experiencia nueva. Una historia de «cómo no hacerlo».
