Dos coches que se adelantaron a su tiempo
El 6 de octubre de 1966 llegaron al mercado estadounidense dos novedades destacadas: el Cadillac Fleetwood Eldorado y el Rambler Rebel. Hoy, 6 de octubre de 2026, se cumplen 60 años de su presentación. Eran coches de categorías muy distintas: el Eldorado, un lujoso automóvil personal, y el Rebel, un modelo mediano de gran difusión. Pero ambos fueron importantes por la misma razón: cada uno, a su manera, parecía un paso adelante respecto a los demás coches de la gama de 1967.
El Cadillac Fleetwood Eldorado no fue un pionero técnico. Oldsmobile ya había recurrido a la tracción delantera el año anterior en el Toronado, plataforma sobre la que se desarrolló el Eldorado. Cadillac, en cambio, convirtió una idea de ingeniería conocida en un coche espectacular, capaz de eclipsar a muchos rivales por su aspecto.
El diseño del Eldorado combinaba líneas angulosas, casi británicas, con una escala inconfundiblemente estadounidense. Su silueta se basaba en un capó largo y una zaga corta, una fórmula que transmitía velocidad y que, pese a las grandes dimensiones de la carrocería, recordaba a las proporciones de los pony cars. En otoño de 1966, los faros escamoteables aún parecían una novedad de moda, aunque pronto los incorporaron otros modelos.
En la parte trasera, el Cadillac llevaba unos pilotos discretos, situados a ambos lados de cada aleta de contornos marcados. Así se podían ver prácticamente desde cualquier ángulo. Bajo el capó montaba un V8 de 429 pulgadas cúbicas y 340 caballos. También lo utilizaban otros Cadillac, pero para el Eldorado se adaptó la caja automática TH400: la versión de tracción delantera recibió la denominación TH425.
El Rambler Rebel, presentado el mismo día, tenía un aspecto mucho más discreto. La gama de American Motors se había llamado antes Classic. Para 1967, la batalla aumentó dos pulgadas, hasta las 114, y la longitud total creció otras dos pulgadas. La anchura subió cuatro pulgadas, hasta alcanzar las 78,4.
Se ofrecía en los acabados 550, 770 y el nuevo SST. La gama de motores incluía un seis en línea de 232 pulgadas cúbicas con carburador de uno o dos cuerpos, un V8 de 290 pulgadas cúbicas con carburador de dos cuerpos y un nuevo V8 de 343 pulgadas cúbicas. En su versión más potente, con carburador de cuatro cuerpos, desarrollaba 280 caballos. El Rebel SST Convertible con cambio manual de cuatro velocidades podía ser un coche muy vivaz, sobre todo para tratarse de un modelo familiar.
La gran sorpresa del Rebel no fue el motor, sino el diseño. Oficialmente era un modelo de 1967, pero su aspecto parecía propio de un coche de 1968. Sus rivales no iban a renovar sus modelos medianos hasta un año después, así que el Rebel los dejó de repente anticuados a la vista. Para American Motors, poco acostumbrada a marcar tendencias, fue un momento excepcional.
La semejanza se hizo especialmente evidente más tarde: el Plymouth Belvedere y el Dodge Coronet, aparecidos en 1968, mostraban soluciones estilísticas que recordaban al Rebel. En 1968 se eliminó la marca Rambler del nombre y, en 1971, American Motors rebautizó su modelo mediano como Matador. Así, las dos novedades de 1966 —una lujosa y técnicamente compleja, la otra de lo más corriente— dejaron una huella visible en la historia del diseño automovilístico estadounidense.
PEREC.RU
Historia de dos coches estadounidenses presentados el 6 de octubre de 1966: el Cadillac Fleetwood Eldorado y el Rambler Rebel. El Eldorado era un modelo de lujo con tracción delantera, desarrollado sobre la base del Oldsmobile Toronado. No inventó la tracción delantera, pero ofreció un diseño espectacular, con capó largo, zaga corta, líneas angulosas, faros escamoteables y una disposición peculiar de los pilotos traseros. Montaba un V8 de 429 pulgadas cúbicas y 340 caballos. Su transmisión automática TH425 era una versión de la TH400 adaptada específicamente a la tracción delantera.
El Rambler Rebel pertenecía al segmento mediano y antes se vendía con el nombre de Classic. En el año modelo 1967, la batalla y la longitud crecieron dos pulgadas, y la anchura alcanzó las 78,4 pulgadas. Se ofrecía en los acabados 550, 770 y el nuevo SST. La gama de motores incluía un seis en línea de 232 pulgadas cúbicas, un V8 de 290 y un nuevo V8 de 343. Con carburador de cuatro cuerpos, este último desarrollaba 280 caballos. El Rebel SST Convertible con cambio manual de cuatro velocidades podía ofrecer unas prestaciones enérgicas.
La principal virtud del Rebel fue su aspecto. Aunque oficialmente pertenecía al año modelo 1967, visualmente parecía un coche de 1968. Sus competidores no actualizaron sus modelos medianos hasta el año siguiente, por lo que durante un tiempo el Rebel los dejó anticuados en términos de estilo. El diseño del Plymouth Belvedere y el Dodge Coronet de 1968 guarda cierto parecido con el Rebel. En 1968 desapareció la marca Rambler del nombre y, en 1971, el modelo pasó a llamarse Matador. El artículo tiene interés para los aficionados a la historia del automóvil y de la industria estadounidense, aunque para el público ruso en general su valor divulgativo es sobre todo de nicho.
