Dodge Tomahawk: una moto con V10 por 555.000 dólares
Dodge Tomahawk: cuando una moto decidió convertirse en hiperdeportivo
En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, celebrado en Detroit en enero de 2003, Dodge presentó un prototipo que parecía recién salido de un futuro sombrío. Junto al Rolls-Royce Phantom, el Aston Martin AMV8 Vantage, el concept Ford Mustang GT y el Cadillac Sixteen con motor V16, el público vio un Tomahawk monoplaza de cuatro ruedas. Su aparición parecía un intento de trasladar a los espectadores, sin previo aviso, al mundo de Blade Runner.
En el folleto publicitario, Dodge describía con franqueza la reacción habitual ante el vehículo en dos palabras: «guau» y «¿para qué?». Trevor Creed, entonces vicepresidente sénior de diseño de Chrysler Group, definía el Tomahawk como símbolo del pensamiento radical de una marca conocida por el Dodge Viper y el Ram, así como por los nuevos proyectos Magnum SRT-8 y Durango.
El eslogan del prototipo decía: «Rompiendo barreras a todo gas». Aunque quedaba por aclarar qué se consideraba una barrera: la física, el sentido común o las reservas de huesos humanos.
Bajo el aspecto de una moto se escondía un V10 de 505 pulgadas cúbicas —unos 8,3 litros— procedente del Dodge Viper. Se anunciaba una potencia superior a 500 caballos y una velocidad máxima de «casi 400 millas por hora», es decir, unos 644 km/h, para quien de verdad quisiera comprobarlo en sus propias carnes. El motor se acoplaba a una caja de cambios secuencial de competición, manual y de dos velocidades, fabricada a medida. El Tomahawk también tenía suspensión independiente en las cuatro ruedas y, al parecer, muy poco interés en que el conductor sobreviviera.
Su aspecto aún hoy impresiona: una máquina sombría y pegada al suelo que podría encajarle a Rick Deckard, interpretado por Harrison Ford, o completar a la perfección el garaje del malvado Robocop. Pero el romanticismo termina donde entre la persona y el V10 solo queda una fina capa de exceso de confianza. El diseño solo reservaba sitio para una persona; al pasajero, al parecer, se le recomendaba ser prudente y quedarse en casa.
El Tomahawk se vendió a través del catálogo de Neiman Marcus por 555.000 dólares. Se cree que se construyeron hasta nueve unidades para compradores privados. Formalmente no era un vehículo para circular por carretera, sino una escultura automovilística: una expresión muy cómoda para vender un motor funcional sobre ruedas sin prometerle una vida plena en las vías públicas.
Dave Elshoff, director sénior de ventas, marketing y comunicación de Chrysler Group en el ámbito de la competición, dijo a Forbes que la réplica era funcional. Pero los ingenieros de Chrysler no la probaron a fondo ni la homologaron para circular por carretera. Dicho de otro modo, el Tomahawk podía andar, pero la empresa prefirió no averiguar hasta dónde podía llegar su conductor con su biografía intacta.
PEREC.RU
El Dodge Tomahawk es un insólito prototipo monoplaza de cuatro ruedas presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica, en Detroit, en enero de 2003. A diferencia de una moto convencional, tenía cuatro ruedas, suspensión independiente y un motor V10 del Dodge Viper. El propulsor cubicaba 505 pulgadas cúbicas, unos 8,3 litros. Su potencia declarada superaba los 500 caballos y su velocidad máxima se estimaba en casi 400 millas por hora, unos 644 km/h.
El motor se combinaba con una caja de cambios secuencial de competición, manual y de dos velocidades, fabricada a medida. El prototipo estaba diseñado para una sola persona. Su aspecto mezclaba rasgos de una moto y de un vehículo extremo: la carrocería baja, las cuatro ruedas y el enorme motor hacían que pareciera un transporte de película distópica.
En la exposición, el Tomahawk compartió espacio con otros estrenos destacados: el Rolls-Royce Phantom, el Aston Martin AMV8 Vantage, el concept Ford Mustang GT y el Cadillac Sixteen, equipado con un motor V16. En sus materiales publicitarios, Dodge resumía la reacción habitual ante el Tomahawk con las palabras «guau» y «¿para qué?». Trevor Creed, antiguo vicepresidente sénior de diseño de Chrysler Group, describió el vehículo como símbolo del pensamiento radical de la marca.
El prototipo se vendía a través del catálogo de Neiman Marcus por 555.000 dólares. Se calcula que se construyeron hasta nueve unidades para compradores privados. Sin embargo, el Tomahawk se presentó como una escultura automovilística, no como un vehículo plenamente apto para circular por carretera.
Dave Elshoff, director sénior de ventas, marketing y comunicación de Chrysler Group en el ámbito de la competición, dijo que la réplica era funcional. Sin embargo, los ingenieros de Chrysler no la sometieron a pruebas exhaustivas en carretera ni confirmaron que fuera apta para circular por vías públicas. Por eso, la velocidad anunciada quedó como una cifra publicitaria y el Tomahawk, como un llamativo experimento de ingeniería y objeto de colección, no como una moto corriente.
