Dodge Tomahawk: мотоцикл с V10 за $555 000
Следите за новостями по этой теме!
Подписаться на «Раритет на колесах / Интересные автомобили»
Dodge Tomahawk: когда мотоцикл решил стать гиперкаром
На Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2003 года Dodge показала концепт, который выглядел так, будто его выкатили прямо из мрачного будущего. Рядом с Rolls-Royce Phantom, Aston Martin AMV8 Vantage, концептом Ford Mustang GT и Cadillac Sixteen с двигателем V16 публика увидела четырёхколёсный одноместный Tomahawk. Его появление напоминало попытку без предупреждения переселить зрителей в мир «Бегущего по лезвию».
В рекламной брошюре Dodge честно описывала типичную реакцию на машину двумя словами: «вау» и «зачем». Trevor Creed, занимавший тогда должность старшего вице-президента по дизайну Chrysler Group, называл Tomahawk символом радикального мышления бренда, известного по Dodge Viper и Ram, а также по новым проектам Magnum SRT-8 и Durango.
Слоган концепта звучал как «Ломая границы на полном газу». Правда, оставалось уточнить, что именно считалось границами: физика, здравый смысл или запас человеческих костей.
Под обликом мотоцикла скрывался 505-кубический дюймовый V10 — примерно 8,3 литра — от Dodge Viper. Мощность заявляли на уровне более 500 лошадиных сил, а максимальную скорость — «почти 400 миль в час», то есть около 644 км/ч, для тех, кто действительно захочет проверить это на себе. Двигатель соединяли с изготовленной на заказ двухступенчатой механической секвентальной гоночной коробкой передач. Также у Tomahawk была независимая подвеска всех четырёх колёс и, судя по всему, почти полное отсутствие интереса к выживанию водителя.
Внешность машины и сегодня производит впечатление: мрачный, приземистый аппарат, который мог бы подойти Рику Декарду в исполнении Harrison Ford или отлично дополнить гараж злого Робокопа. Но романтика заканчивается там, где между человеком и V10 остаётся только тонкий слой самоуверенности. В конструкции предусмотрели место лишь для одного человека — пассажиру, видимо, предлагалось проявить благоразумие и остаться дома.
Tomahawk продавали через каталог Neiman Marcus за $555 000. Считается, что для частных покупателей построили до девяти экземпляров. Формально это была не дорожная техника, а автомобильная скульптура — удобная формулировка, позволяющая продать работающий двигатель на колёсах и не обещать ему полноценную жизнь на обычной дороге.
Dave Elshoff, старший менеджер Chrysler Group по продажам, маркетингу и коммуникациям в автоспорте, говорил Forbes, что реплика работоспособна. Но инженеры Chrysler её полностью не испытывали и не сертифицировали для дорог. Иными словами, Tomahawk мог ехать, но компания предпочла не выяснять, насколько далеко способен уехать водитель вместе со своей биографией.
PEREC.RU
Dodge Tomahawk — необычный четырёхколёсный одноместный концепт, представленный на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2003 года. В отличие от обычных мотоциклов, он получил четыре колеса, независимую подвеску и двигатель V10 от Dodge Viper. Силовой агрегат имел объём 505 кубических дюймов, что составляет примерно 8,3 литра. Заявленная мощность превышала 500 лошадиных сил, а максимальную скорость оценивали почти в 400 миль в час, то есть примерно в 644 км/ч.
Двигатель работал в паре с изготовленной на заказ двухступенчатой механической секвентальной гоночной коробкой передач. Концепт был рассчитан только на одного человека. Внешность Tomahawk сочетала черты мотоцикла и экстремального автомобиля: низкий кузов, четыре колеса и массивный двигатель делали его похожим на транспорт из антиутопического фильма.
На выставке Tomahawk находился рядом с другими заметными премьерами: Rolls-Royce Phantom, Aston Martin AMV8 Vantage, концептом Ford Mustang GT и Cadillac Sixteen, оснащённым двигателем V16. В рекламных материалах Dodge типичную реакцию на Tomahawk описывала словами «вау» и «зачем». Trevor Creed, бывший старший вице-президент по дизайну Chrysler Group, называл машину символом радикального мышления бренда.
Концепт продавался через каталог Neiman Marcus за $555 000. Предполагается, что для частных покупателей построили до девяти экземпляров. При этом Tomahawk позиционировали как автомобильную скульптуру, а не как полноценное дорожное транспортное средство.
Dave Elshoff, старший менеджер Chrysler Group по продажам, маркетингу и коммуникациям в автоспорте, сообщал, что реплика работоспособна. Однако инженеры Chrysler не провели её полные дорожные испытания и не подтвердили пригодность конструкции для эксплуатации на обычных дорогах. Поэтому заявленная скорость оставалась рекламной характеристикой, а Tomahawk — эффектным инженерным экспериментом и коллекционным объектом, а не обычным мотоциклом.
