Tesla contra el sueño: un congresista exige revisar Autopilot tras los vídeos de conductores dormidos
El congresista estadounidense Raja Krishnamoorthi ha pedido al secretario de Transporte, Sean Duffy, que acelere la revisión de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla. En una carta, instó a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) a tomar medidas inmediatas en el marco de la investigación sobre las tecnologías Autopilot y Full Self-Driving.
El detonante fue una noticia de NBC News en la que se mencionaban 43 vídeos de personas dormidas al volante de coches Tesla en marcha. Según los datos citados, 17 de esos casos ocurrieron en 2026. Krishnamoorthi considera que la NHTSA debe asegurarse de que los fabricantes instalen suficientes salvaguardas frente a usos indebidos previsibles de los sistemas, y de que los conductores no tengan motivos para confiar en exceso en tecnologías que siguen exigiendo toda su atención.
El congresista también preguntó si el organismo había comprobado cómo funcionaban las medidas de seguridad cuando la cámara del habitáculo está tapada, la visibilidad es reducida y el conductor lleva sombrero o gafas de sol. Estos detalles importan porque la supervisión de la atención del conductor se basa en medios técnicos de observación, no en confiar en que este sea sincero.
Tesla indica expresamente en sus materiales de ayuda que Autopilot y Full Self-Driving están pensados para un conductor atento que mantenga las manos en el volante y pueda retomar el control en cualquier momento. La empresa recalca que las funciones disponibles no hacen que el coche sea autónomo, aunque con el tiempo vayan mejorando.
El problema se nota especialmente en los viajes largos. La posibilidad de fijar una ruta y dormirse mientras el paisaje desértico se pierde lentamente tras la ventanilla suena tentadora. Pero en la carretera siguen estando los demás conductores, las averías repentinas y el tiempo, es decir, todo el repertorio habitual del caos humano.
El artículo cita el caso de Arizona: las autoridades del estado gastaron cuatro millones de dólares en sistemas para detectar vehículos que circulan en sentido contrario por una autopista. Es un claro ejemplo de que incluso el sistema más avanzado debe tener en cuenta no solo lo que hace el propio coche, sino también los errores de quienes lo rodean.
Algunas funciones de seguridad activa de Tesla —Automatic Emergency Braking, Lane Departure Avoidance y Obstacle Aware Acceleration— no sustituyen al conductor: le avisan o intervienen de forma limitada en la marcha. Su funcionamiento puede verse afectado por la luz intensa, la mala visibilidad debida al tiempo y las temperaturas extremas. Estas funciones son objeto de una investigación aparte de la NHTSA, cuyo nivel de revisión se elevó en marzo.
La investigación podría acabar en una llamada a revisión de los vehículos si el regulador detecta un problema que deba corregirse. Sin embargo, el autor subraya que no se puede considerar que el coche sea la causa de que los conductores se duerman. La decisión de ponerse al volante cansado o continuar el viaje en ese estado la toma la persona.
La conclusión es de lo más prosaica: si el conductor está cansado, no debe continuar. Tiene que parar en un lugar seguro, descansar o buscar la forma de despejarse, pero no convertir la autopista en un dormitorio improvisado. Mientras los coches totalmente autónomos no sean el único medio de transporte en la carretera, la responsabilidad de mantenerse despierto y atento seguirá recayendo en el conductor.
PEREC.RU
El artículo trata de la petición del congresista estadounidense Raja Krishnamoorthi de acelerar la revisión de los sistemas de asistencia al conductor de Tesla tras informaciones sobre personas dormidas al volante de coches en marcha. El detonante fue una noticia de NBC News con 43 vídeos de estos casos, 17 de los cuales, según los datos citados, ocurrieron en 2026.
El congresista escribió al secretario de Transporte de Estados Unidos, Sean Duffy, y pidió a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) que actuara en el marco de la investigación en curso sobre las tecnologías de Tesla. Su argumento principal es que los fabricantes deben prever protecciones contra usos indebidos previsibles de los sistemas, y que la interfaz y las capacidades del coche no deben incitar al conductor a confiar en exceso en una tecnología que exige atención humana constante.
Krishnamoorthi pidió en particular que se averiguara si la NHTSA había probado las medidas de seguridad cuando la cámara del habitáculo está tapada, la visibilidad es limitada y un sombrero o unas gafas de sol ocultan parte del rostro del conductor.
Tesla indica que Autopilot y Full Self-Driving están destinados exclusivamente a conductores plenamente atentos. Deben mantener las manos en el volante y estar preparados para retomar el control de inmediato. La empresa también recalca que las funciones disponibles no hacen autónomo al coche.
El texto señala que la seguridad no depende solo de Tesla. En la carretera hay conductores distraídos o que cometen errores, averías repentinas y condiciones meteorológicas adversas. En Arizona, las autoridades gastaron cuatro millones de dólares en sistemas para detectar vehículos que circulan en sentido contrario por una autopista, lo que demuestra la importancia del factor humano.
Entre las funciones de seguridad activa de Tesla figuran Automatic Emergency Braking, Lane Departure Avoidance y Obstacle Aware Acceleration. Pueden avisar al conductor o modificar de forma limitada el movimiento del vehículo, pero no sustituyen a la persona. Su eficacia puede verse afectada por la luz intensa, la mala visibilidad debida al tiempo y las temperaturas extremas. La NHTSA investiga estas funciones por separado y en marzo elevó el caso a un nivel más serio.
La investigación podría dar lugar a una llamada a revisión si el regulador detecta defectos que deban corregirse. Sin embargo, la conclusión principal del autor es que los posibles problemas tecnológicos no eliminan la responsabilidad personal. El conductor que se queda dormido decidió ponerse al volante cansado o continuar la marcha pese al cansancio.
Mientras los coches totalmente autónomos no sean el único tipo de vehículo en las carreteras, los conductores deben mantenerse despiertos y atentos. Si están cansados, deben parar en un lugar seguro y descansar, en vez de confiar en Autopilot como sustituto de una persona.
