Los clásicos rejuvenecen: por qué los coleccionistas buscan el Honda Prelude y el Ford Taurus
Los clásicos del automóvil han rejuvenecido. En el mercado de los coches de colección se aprecia un cambio: cada vez más compradores se fijan no solo en las rarezas consagradas, sino también en los coches de los años ochenta y noventa. Es decir, vehículos de hace unos 30 o 40 años que hasta hace poco se consideraban simplemente usados, no piezas de colección.
El festival RADwood, dedicado a los coches y la cultura de los años ochenta y noventa, lleva cerca de una década impulsando esta tendencia. Ahora The Wall Street Journal ha escrito sobre el cambio, lo que ha dado a esta afición una legitimidad adicional: si habla de ella un gran periódico económico, es que el mercado ha decidido definitivamente hacer como si todo estuviera planeado.
La autora del artículo, Ellie Davis, contactó con un coleccionista a través de Instagram. Recopilaba historias de personas que conservan como clásicos coches «no tan antiguos» e incluso «corrientes». En una conversación telefónica, el coleccionista explicó por qué había elegido modelos que no gozaron de gran popularidad hace varias décadas.
El artículo se publicó en línea el 16 de agosto y en la edición impresa del periódico el 17 de agosto, en la sección Business. Una de sus principales conclusiones es que las aseguradoras de coches de colección, entre ellas Hagerty, procuran no aferrarse a las palabras «clásico» y «de colección». En su lugar, analizan qué coches quieren asegurar sus propietarios.
Según un representante de Hagerty, un coleccionista típico puede pagar unos 25.000 dólares por un coche cuyo valor está ligado, ante todo, a la nostalgia. El programa Today Show también se hizo eco de esta historia.
La nostalgia sigue siendo, en efecto, el principal motor de esa demanda. La fórmula concisa que Donald Osborne le dijo a un coleccionista en 2022, durante la grabación de Jay Leno’s Garage en Burbank, es esta: «El coche que te obsesiona a los 17 te lo comprarás cuando cumplas 40».
Para el autor del artículo, el ejemplo fue un Honda Prelude de 1989. Lo compró no por su potencia récord ni como estrategia de inversión, sino por la sensación de viajar en el tiempo, incluso sin el famoso condensador de flujo de la película Regreso al futuro.
¿Qué significa esto para los símbolos habituales del clasicismo automovilístico, como el Chevrolet Bel Air, el Ford Mustang o el Pontiac GTO? No hay una respuesta precisa: el mercado sigue sin tener una bola de cristal. El segmento tradicional continúa fuerte. Lo demuestra la Monterey Car Week 2026, cuyas subastas alcanzaron unas ventas totales de 756 millones de dólares. También se esperan grandes resultados en la próxima subasta de Barrett-Jackson en Las Vegas.
Sin embargo, también conviene prestar atención a los modelos menos conocidos que eligen los compradores jóvenes. Hoy puede ser un Ford Taurus corriente y mañana un coche por el que empiecen a pedir bastante más. Como se ve, el valor de colección no suele empezar por la rareza, sino por el recuerdo de quién eras a los 17 años.
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El artículo cuenta que el mercado de los coches de colección está cambiando: los compradores se fijan cada vez más en modelos de los años ochenta y noventa, de unos 30 o 40 años. Hasta hace poco eran simples coches usados, pero ahora se conservan, se aseguran y se presentan como piezas de colección. El festival RADwood lleva cerca de una década promoviendo esta tendencia, y el artículo de The Wall Street Journal le ha dado una gran visibilidad.
La periodista Ellie Davis contactó con un coleccionista a través de Instagram y habló con él sobre el interés por modelos del pasado que no fueron populares. Su artículo apareció en línea el 16 de agosto y en la edición impresa del día 17, en la sección Business. El programa Today Show también recogió la historia.
Una conclusión importante se refiere al sector de los seguros. Empresas como Hagerty procuran no usar «clásico» y «de colección» como criterios universales. En su lugar, siguen las peticiones reales de los propietarios y observan qué coches quieren asegurar. Un representante de Hagerty señaló que un coleccionista típico puede pagar unos 25.000 dólares por un coche cuyo valor se basa en la nostalgia.
La nostalgia suele determinar la elección. En 2022, durante la grabación de Jay Leno’s Garage en Burbank, Donald Osborne le dijo a un coleccionista: «El coche que te obsesiona a los 17 te lo comprarás cuando cumplas 40». Para el autor del artículo, ese coche fue un Honda Prelude de 1989, que compró por la sensación de viajar en el tiempo.
El mercado de los clásicos consagrados tampoco ha desaparecido. El Chevrolet Bel Air, el Ford Mustang y el Pontiac GTO siguen siendo modelos importantes para los coleccionistas. La Monterey Car Week 2026 mostró una demanda elevada: las ventas en las subastas alcanzaron los 756 millones de dólares. También se esperan buenos resultados en la próxima subasta de Barrett-Jackson en Las Vegas.
Al mismo tiempo, los compradores jóvenes pueden cambiar el estatus de modelos menos conocidos. Entre los posibles objetos de interés futuros se menciona el Ford Taurus. La idea principal del artículo es que un coche se convierte en pieza de colección no solo por su rareza o importancia histórica, sino también porque despierta recuerdos intensos en una generación de compradores.
