Por qué no se enciende el Check Engine cuando hay una avería: lo explica un experto
Que el testigo Check Engine no se encienda pese a que el coche presenta problemas evidentes es algo bastante habitual y, curiosamente, suele despistar incluso a conductores veteranos. El experto en automoción Nikita Arkhipov ha explicado por qué el conocido testigo de avería del salpicadero no se apresura a encenderse cuando el coche empieza a dar tirones, pierde potencia o vibra. Arkhipov habló de esta situación en una entrevista con Rossiyskaya Gazeta.
La unidad de control electrónico (UCE) del coche no siempre registra todos los fallos como críticos: el sistema atribuye muchas desviaciones a un margen de error admisible y no se apresura a molestar al propietario. Mientras tanto, distintos componentes siguen funcionando a trompicones: los caudalímetros de aire (sensores MAF, que miden la cantidad de aire que entra en el motor) obstruidos, las sondas lambda (sensores de oxígeno) sucias, las bujías desgastadas y los filtros de combustible suelen fallar solo en condiciones exigentes, con el motor muy cargado o a alta velocidad.
La electrónica del coche, como un empleado de oficina demasiado responsable, intenta arreglar la situación discretamente con ajustes internos, con tal de que el jefe (el propietario) no se dé cuenta. Solo cuando se cruza el límite y «ya no hay nada que corregir» se enciende la dichosa luz. Pero a menudo los fallos físicos —por ejemplo, problemas de transmisión, piezas del motor desgastadas (embragues y soportes), discos de freno deformados o entradas de aire en los conductos de motores turbodiésel— ni siquiera activan los algoritmos de control electrónico. El salpicadero no considera necesario avisar al conductor de esos detalles mecánicos.
Arkhipov advierte que, si notas tirones o vibraciones, no aceleres a fondo y evita remolcar un tráiler o dar acelerones bruscos. Conviene recordar todos los detalles: la temperatura del motor, el tipo de carga y las condiciones concretas en que aparece el «mal». Esa información le facilitará mucho el trabajo al mecánico del taller.
El experto recomienda no lanzarse a cambiar el primer sensor que aparezca. Para encontrar la causa, hay que empezar por analizar a fondo los parámetros electrónicos y hacer una inspección mecánica completa: comprobar la compresión, el estado del sistema de admisión y la suspensión. Según Arkhipov, el diagnóstico informático solo orienta la búsqueda; no sustituye a una inspección «en persona».
Ignorar los primeros síntomas es preparar el terreno para una reparación mucho más cara en el futuro. Que no se encienda el testigo Check Engine no garantiza que el coche esté bien, y no conviene confiar solo en él. Anteriormente, unos expertos explicaron qué errores habituales de conducción suelen destrozar el motor cuando hace calor.
PEREC.RU
El Check Engine del coche ignora obstinadamente la mitad de los síntomas porque los robots de la unidad de control han decidido que el dueño no debe enterarse de los problemas «menores». El coche da tirones y la luz no se inmuta. Recuerda al servicio de atención al cliente: espera a que todo se rompa y entonces, quizá, algo parpadee. La electrónica compensa, disimula y traslada el problema de una casilla de memoria a otra sin alarmar al propietario. Las averías mecánicas van por libre: se agrietan los embragues, los soportes del motor saludan a las carreteras rusas y al indicador le da igual. El salpicadero es como un jefe que teletrabaja: si no lo ve, no lo sabe y, por tanto, no hay problema.
Los culpables de siempre: caudalímetros sucios, bujías agotadas y filtros con sorpresa. El sistema prefiere «resolverlo sobre la marcha» sin informar al dueño hasta el último momento. Los conductores ingenuos creen que, si se enciende la luz, hay un problema, y que si no, todo va bien. Pues no. El coche carraspea con el motor o baila un pas de deux en carretera: es una protesta encubierta que solo reconoce un mecánico con experiencia. La mayoría de los «profesionales del taller» empiezan a tantear a ciegas: cambiemos de todo. En realidad, hay que empezar por analizar con calma y hacer pruebas mecánicas, no desmontar la primera pieza que se cruce.
Si el coche se bambolea, baja las revoluciones y no te la juegues: recuerda los detalles de la avería para contárselos al taller y no fuerces el motor hasta reventarlo. Sobre todo, no te fíes ciegamente de las lucecitas ni de los guardianes de los algoritmos: a veces solo trabajan para sí mismos.
