Economía del combustible: ¿merece la pena instalar gas en un coche en Rusia?

La economía del combustible en Rusia atraviesa tiempos difíciles: crisis de la gasolina, colas para repostar y la envidiable resistencia de los conductores rusos, que han empezado a interesarse en masa por los equipos de gas licuado (GLP). Las listas de espera para la conversión ya se alargan semanas e incluso meses: la gente, como siempre, busca lo más barato, y en las gasolineras el gas cuesta aproximadamente la mitad que un litro de gasolina AI-95. En 2025 Rusia produjo unos 663.000 millones de metros cúbicos de gas: hay recursos suficientes, pese a un ligero descenso con respecto al año anterior. El Estado planea estabilizar la producción —o incluso recuperarla— para 2026. El gas lleva mucho tiempo ocupando un lugar destacado como combustible en la energía y la industria, así que ampliar en serio el segmento del transporte a gas consistiría simplemente en redistribuir la producción existente, no en aumentarla. Pero no es tan sencillo: el problema no es la falta de gas, sino cómo y adónde distribuirlo y, sobre todo, la infraestructura. No todas las tuberías ni todas las estaciones pueden llevar el gas hasta cada conductor que lo quiera.

El principal problema es la infraestructura. En Rusia hay una estación de servicio de gas por cada veinte gasolineras convencionales. Según las estimaciones, el país tiene entre 28.000 y 31.000 estaciones de servicio y solo 1.255 estaciones de gas (según datos del Ministerio de Energía de 2025). La distribución geográfica de este «pequeño nicho» es muy limitada: las estaciones de gas están donde los camiones pesados no dejan de recorrer el asfalto o en algunas regiones gasificadas. Para quienes viven en pueblos pequeños o aldeas, llegar a una estación de gas natural comprimido puede ser una misión de videojuego: ni siquiera el ahorro por litro compensa el riesgo de quedarse tirado con el depósito vacío a 60 kilómetros de la estación más cercana. Ahora, las cuentas: instalar el GLP (equipo y montaje) cuesta entre 80.000 y 150.000 rublos; si se suman los trámites y la inspección técnica, hay que añadir otros 10.000-20.000. El gas se consume entre un 15 y un 20 % más rápido que la gasolina, pero con un kilometraje anual medio de 20.000 km el ahorro para un coche pequeño ronda los 50.000-55.000 rublos; para los coches potentes puede llegar a 120.000. Recuperar la inversión llevará unos tres años. Pero con un kilometraje de 8.000-10.000 km, la amortización se vuelve infinita.

El programa estatal de subvenciones está vigente desde 2020: el presupuesto cubre hasta el 60 % del coste de la conversión a gas, Gazprom Gas Motor Fuel aporta otro 30 % y al propietario casi le sale gratis, siempre que tenga paciencia para las colas. Eso sí, incluso los defensores más entusiastas del gas deben tener en cuenta que el depósito ocupa parte del maletero, el GLP requiere mantenimiento periódico y quizá ya no se permita aparcar el coche en un garaje subterráneo. También puede haber problemas con la garantía, y es posible que el mercado de segunda mano no valore como es debido un coche con GLP.

Además, no todos los coches se adaptan a la vida con gas: los motores de inyección directa, los modelos japoneses prémium, los motores rotativos y los coches de más de 15 años no son candidatos ideales para la conversión. Y, por supuesto, si tu «cochecito» consume 5 litros cada 100 km, apenas tiene sentido perseguir el ahorro: no recuperarás el coste del equipo y la instalación.

El candidato ideal para pasarse al gas es un coche relativamente nuevo, con un motor atmosférico sencillo, inyección indirecta y muchos kilómetros al año; además, la ruta debe discurrir justo por donde haya estaciones de gas. No se puede decir lo mismo del conductor medio.

¿Dónde se ahorra de verdad con el gas? En camiones pesados, autobuses urbanos y flotas corporativas con mucho kilometraje y rutas regulares. En pocas palabras, la conversión masiva de turismos al GLP no provocará grandes cambios en el mercado de la gasolina: como mucho, reducirá su consumo unos pocos puntos porcentuales.

En resumen: el GLP es una solución excelente para el transporte corporativo y los camiones, pero para el automovilista de a pie sigue siendo un salvavidas con demasiados agujeros. Si la infraestructura no se amplía de forma sustancial, el gas seguirá siendo una rareza de nicho y, como de costumbre, las olas de optimismo sobre el combustible se estrellarán contra la cruda realidad de la regulación, las tarifas y las colas.