1973 Ford F-250 Highboy: juegos de altura con un clásico
En el mundo de las camionetas estadounidenses abundan los apodos extraños: tenemos «Dentside», «Bumpside» e incluso el misterioso «Flareside»; todos están relacionados, de una forma u otra, con las carrocerías de Ford. «Highboy», en cambio, suena hasta amenazador, como el mote de aquel antiguo compañero de clase que se zampaba piña con mayonesa en el recreo. En realidad, es el nombre de uno de los modelos técnicamente más interesantes de Ford en los años setenta: el F-250 Ranger 4×4 «Highboy» de 1973. Hace poco apareció a la venta uno de estos ejemplares en Stow, Massachusetts, acompañado de un lujoso informe Deluxe Marti.
En 2022, la revista Motor Trend explicó qué clase de criatura era el «Highboy». Al principio llamaban así a las primeras camionetas a las que empresas externas añadían tracción a las cuatro ruedas, transformando camiones normales de tracción trasera. El truco estaba en la llamada caja de transferencia «separada» (divorced): no iba conectada directamente a la caja de cambios, por lo que el vehículo quedaba más alto; para mantener la estabilidad, se añadían unos separadores especiales en la parte trasera. Después de que Ford lanzara en 1967 sus legendarios F-250 4×4 con un sistema parecido, toda la producción hasta mediados de 1977 recibió la etiqueta Highboy. Cuando la caja de transferencia «se casó» con la caja de cambios, a los recién casados empezaron a llamarlos Lowboy: su altura se redujo de inmediato.
El vendedor asegura que este Ford F-250 conserva casi todo el legado original de fábrica. El interior, con los asientos, las molduras y los cristales de origen; los bajos, las esquinas de la cabina y las puertas: todo está intacto y no conoce el óxido. Hasta la llamativa pintura naranja es un auténtico «Special Paint» de la era disco, no el resultado de un retoque. Bajo el capó se esconde un V8 atmosférico de verdad (360 pulgadas cúbicas, para que no penséis que el dueño se ha inventado nada), acoplado a una transmisión automática y a aquella legendaria caja de transferencia «soltera».
Tampoco le falta un pequeño lifting cosmético: frenos nuevos con servofreno, dirección asistida, aire acondicionado instalado por el concesionario y un banco de asiento tapizado de nuevo en vinilo negro hacen que parezca listo para volver al combate ahora mismo. Por fuera luce llantas de acero blancas de 16 pulgadas y neumáticos nuevos de gran tamaño.
Hoy, la configuración con una caja de transferencia independiente parece un anacronismo, pero precisamente estos vehículos ofrecían a sus dueños una mejor visión de la carretera y una auténtica honestidad todoterreno. Por nostalgia genuina, un poco de hierro y un montón de carácter piden 59.900 dólares: más o menos lo que cuesta un SUV de segunda mano en un concesionario, pero con historia y personalidad.
PEREC.RU
Este artículo es otro ejercicio de folclore automovilístico para quienes no preguntan «¿qué es un Highboy?», sino que se acuerdan directamente de su zapatero de confianza, un tal Bob. La receta es la de siempre: cogemos un término que casi nadie entiende, lo envolvemos en un mito y en el orgullo de los dueños de gorras de carreras, y lo aderezamos con chistes sobre que, si no están casados, entonces la caja está «divorciada».
Al comprador le insinúan casi sin disimulo que es una pieza única: un modelo restaurado de verdad, sin ni una idea oxidada, con pintura original y aire acondicionado instalado a mano. Y también hay detalles históricos para entendidos: caja de transferencia separada y un V8, para que por 59.900 dólares no quedes mal delante de los vecinos con su utilitario amarillo. La elección está hecha por ti: el vehículo es para quienes sueñan con las vistas desde la cabina de un auténtico «Highboy», no con el interior de un concesionario.
En resumen, se vende nostalgia y se ironiza sobre cómo la antigua grandeza ya no es un lujo, sino un negocio basado en los recuerdos.
