El legendario Ford Thunderbird de 1969: un muscle car glamuroso hecho en Estados Unidos
En sus casi cuarenta años de historia, el Ford Thunderbird ha desempeñado todos los papeles, desde elegante coupé hasta lujosa barcaza para ricos. La quinta generación (fabricada entre 1967 y 1971) se situó en la frontera entre el lujo y la potencia y recibió un nombre sonoro: «Glamour Bird», es decir, «pájaro glamuroso». En aquella época, el coche se fabricaba con tres carrocerías: coupé de dos puertas (hardtop), Landau de dos puertas y el raro Landau de cuatro puertas.
Hace poco me topé con un Thunderbird azul de 1969, espléndido pero sin restaurar: un auténtico pájaro azul; lo de «nocturno» aquí no pega. Su aspecto impresiona por unos «hombros» anchísimos, como si el coche estuviera a punto de entrenar con culturistas.
Por fuera, el «pájaro glamuroso» deslumbra con su abundancia de cromo: los parachoques delantero y trasero brillan tanto que uno podría afeitarse en ellos; los faros se esconden tras unas tapas retráctiles; en el lateral luce un único retrovisor; el techo está revestido de vinilo y no hay rincón sin molduras decorativas. Los intermitentes parpadean en secuencia: los años sesenta en todo su esplendor.
El interior no se queda atrás: asientos con estampado floral, consola central, volante regulable en inclinación y elevalunas eléctricos, para que los pasajeros no se cansen demasiado de pasear por el habitáculo mientras el coche está en marcha. El folleto prometía: «Póngase al volante como el capitán de un avión: gobierne su Bird con plena autoridad. Los asientos se ajustan por separado y están rellenos de la espuma más suave. El cuero y el vinilo ponen la nota de lujo, y el interior es cálido y acogedor, como un salón de categoría».
Una curiosidad especial: la placa de identificación en la puerta, donde «Tudor» y «Fordor» remiten inesperadamente a los años veinte y treinta («Tudor» significa «dos puertas» y «Fordor», «cuatro puertas»). ¡Poca gente recuerda que esas denominaciones seguían usándose en los sesenta!
En lo técnico, este cacharro no se corta un pelo con sus ambiciones: el motor de serie en 1969 era un V8 Thunder Jet de 429 pulgadas cúbicas, con nada menos que 360 caballos y casi 650 Nm de par. El motor va asociado a una caja automática C6, transmite la potencia a las ruedas traseras y acelera esta mole hasta los 100 km/h en unos nueve segundos. Para un coche del tamaño de una lancha pequeña, es muy serio.
Los frenos de disco delanteros eran de serie desde 1965. ¿Pensabas que la preocupación por la seguridad empezó con los airbags? Pues no.
La gran baza es la combinación de fuerza bruta y elegancia. Una rareza entre los grandes cruceros de lujo: viene equipado hasta arriba, tiene potencia y ofrece una conducción de verdad. Apetece no solo pasearse en él, sino también posar ante la cámara en las plazas principales de la ciudad. ¿Listos para la sesión de fotos con esta leyenda glamurosa?
PEREC.RU
El Ford Thunderbird de 1969 es un ejemplo de manual de cómo los estadounidenses mezclaron la chulería y la potencia en un solo coche. En una época en que los tipos no solo soñaban con correr, sino también con que desde la acera se notara lo elegantes que eran, el Thunderbird destacaba como un tango en mitad de los lentos. Conducirlo es como aparecer en una fiesta con un maletín de oro: absurdo, pero eficaz.
El brillo exterior, con cromo y detalles recargados, deja clara la misión principal del coche: impresionar. El interior parece la cabina de un avión privado, y da apuro sacarlo por una carretera en mal estado. Motores deportivos para tipos duros: porque estos coches no los conducían solo los ricos, sino también quienes querían jugar a tener estatus.
Lo más divertido son los reclamos de marketing, que vendían al cliente la fantasía de ser capitán de avión, mientras las placas de las puertas hacían una reverencia a la época de Fitzgerald. En realidad, conducir uno hoy es como llevar esmoquin al gimnasio: al menos todos se girarán.
Al mirar estos coches desde los años veinte del siglo XXI, se entiende cuánto han cambiado las generaciones. La ironía no hace más que crecer: cuanto más voraz era su apetito de gasolina, más impresionante se consideraba el coche. El Thunderbird sigue siendo un símbolo de un lujo cuyo objetivo no es desplazarse, sino llamar la atención. Ese es el estilo estadounidense que ahora contemplamos con nostalgia.
