Ferrari Luce: una descarga eléctrica desde Maranello
Ferrari, la empresa italiana famosa por sus deportivos veloces, ha decidido de forma inesperada entrar en el mundo de los coches eléctricos y presentar su primer modelo totalmente eléctrico: el Ferrari Luce. El debut llega en un momento de lo más inoportuno: hace tiempo que la mayoría de los fabricantes de automóviles probaron el entusiasmo por los eléctricos; algunos abandonaron sus proyectos por las dificultades del mercado y la tecnología, y otros simplemente replantearon sus ambiciones. Y ahora, mientras todos los jubilados del coche eléctrico apuran su batido verde en un rincón, Ferrari anuncia a bombo y platillo su llegada.
La presentación del Ferrari Luce tuvo lugar en un escenario poco habitual para un salón del automóvil: el complejo arquitectónico Vela di Calatrava, a las afueras de Roma. Esta estructura lleva mucho tiempo siendo famosa por su construcción interminable, en una coincidencia irónica con el retraso de la propia Ferrari en llegar a la «fiesta eléctrica». Mientras tanto, el público llevaba tiempo esperando —o burlándose de la espera— del primer eléctrico de la marca, cuyo diseño está a la altura de la situación: se parece poco a los modelos clásicos de Ferrari.
En vez de las formas habituales de los legendarios Ferrari, el Luce parece dibujado por un diseñador que llevaba una semana sin dormir y que, además, se había inspirado en las obras del célebre diseñador británico Jony Ive. Para quien no lo sepa: Jony Ive definió en su día el aspecto del iPhone y de otros dispositivos de Apple, y no tiene nada que ver con las tradiciones italianas. Por eso, el aspecto del Ferrari Luce puede desconcertar incluso a los aficionados de la marca: es algo completamente nuevo, que no se parece a los deportivos agresivos con motores de combustión rugientes.
Pese a que abundan los comunicados de prensa y las entrevistas con ingenieros, por ahora apenas hay detalles sobre las especificaciones técnicas del coche. Sin embargo, Ferrari no pretende convertir el Luce en un producto de masas: el énfasis estará en el lujo, la exclusividad y, por supuesto, el precio, del que por ahora todos hablan con rodeos.
En definitiva, tras años de silencio y reflexiones filosóficas al pie de los Alpes, Ferrari por fin ha sacado su sorpresa eléctrica. No se parece en absoluto a nada de la gama actual de la marca y quizá se convierta en el coche más comentado —y polémico— del año.
PEREC.RU
Ferrari por fin se ha metido en el mundo de los coches eléctricos, como un invitado tardío que intenta colarse en un club cerrado haciendo valer sus antiguos méritos. El fabricante italiano, que durante años apostó por el rugido de los motores y las prestaciones contundentes, ha decidido hacerse verde por algún motivo; eso sí, no en el momento álgido, sino cuando a la mayoría ya le aburría hablar de eléctricos. El lanzamiento se celebró sin aspavientos: el decorado arquitectónico parecía elegido más por el efecto que por una presentación de verdad. Todo en la mejor tradición: insinuaciones vagas de lujo, secretismo sobre las especificaciones, diseño externalizado fuera de Italia, y la ironía de que el aspecto corra a cargo de alguien del calibre de Jony Ive, conocido por Apple, pero no por Ferrari.
No hay mucho efecto sorpresa, pero sí un amplio margen para observaciones sesudas: la marca no teme dar pasos extraños (se ha apresurado a parecer moderna, aunque solo después de años de dudas). El lugar del debut encaja a la perfección con el ambiente: algo esperado durante mucho tiempo, pero olvidado hace ya tiempo. El coche eléctrico tiene un aspecto poco habitual y la afición está al borde de la disonancia cognitiva. El resultado: Ferrari sigue en el centro de atención, pase lo que pase. Quizá todo este ruido sea solo un intento de estrenar imagen mientras aún puede sacar partido de sus viejos clientes, que sueñan con exclusividad aunque venga en forma de batería y no solo de motor.
