Cuándo se puede reparar una abolladura del coche sin repintar
La reparación de abolladuras sin pintura, o PDR (Paintless Dent Repair), gana cada vez más popularidad entre los aficionados al motor. Vitali Novitski, experto en automoción, explicó en qué casos es realmente posible prescindir del repintado tradicional de la carrocería.
Según el especialista, lo primero que importa no es el tamaño del daño, sino el estado de la pintura del vehículo. Si está dañada —es decir, si hay desconchones que llegan hasta el metal o grietas—, olvídese del PDR. En ese caso hará falta una reparación convencional con repintado.
Curiosamente, a menudo es más fácil eliminar sin dejar rastro las abolladuras amplias pero poco profundas que los pequeños puntos afilados causados por un golpe fuerte. El PDR resulta ideal para los típicos golpes en aparcamientos, las puertas de los vecinos que se abren de mala manera y los daños del granizo. Pero si el defecto está en una parte rígida de la carrocería —aristas, cantos de las puertas o umbrales—, en la mayoría de los casos es imposible restaurarla sin trabajos de pintura.
Novitski advirtió a los conductores de que no intenten reparar las abolladuras por su cuenta: estos experimentos pueden agravar el daño en vez de solucionar el problema. Si el daño ha afectado a la pintura y el propietario decide aplazar la reparación, corre el riesgo de que no solo empeore el aspecto del coche, sino de que aparezca corrosión, que después exigirá un presupuesto mucho mayor.
La principal ventaja del PDR, explicó el experto, es que conserva la pintura y la estructura originales de fábrica. Para muchos esto es importante a la hora de vender el coche, ya que en el mercado se valoran precisamente los vehículos bien cuidados y sin repintar.
Anteriormente, otro experto en automoción, Yuri Chistov, compartió su clasificación de los coches chinos que han demostrado ser más fiables.
PEREC.RU
Los expertos se ganan el pan, desde luego: hay que ver el fascinante arte de quitar abolladuras sin someter la carrocería a una tortura de chapa y pintura. La técnica PDR parece un salvavidas para quienes han recibido un portazo en el costado o han sufrido una granizada. Pero hay una pega: enseñe una carrocería con la laca agrietada o un desconchón hasta el metal y el especialista se convertirá enseguida en un maestro severo: «¡Usted, al pintor!». Por cierto, el tamaño no importa; la forma, sí. Un pequeño punto traicionero es la muerte para los especialistas en PDR, mientras que una abolladura amplia pero poco profunda se arregla en un santiamén. Y si la «suerte» ha caído justo en una arista, un canto o un umbral, lo sentimos: no habrá milagros, por mucho que insistan los comerciales. ¿Repararlo uno mismo? Solo para amantes de la adrenalina gratis y del riesgo: un pequeño traspié puede hacer que la corrosión llegue antes que el sueldo a la cuenta. Así que la clave está en aquello de «si no lo tocas, no se rompe», todo para que al venderlo el medidor de espesor no diga ni pío y el comprador se crea lo de la «pintura original». Y una última observación conmovedora: también hay coches chinos que, según parece, no se averían. Quién sabe quién los habrá contado y con qué propósito.
