Nostalgia de Oldsmobile: una mirada desde los años setenta

Reflexiones sobre un catálogo publicitario de Oldsmobile de 1970. Mi primer coche fue un Oldsmobile 4-4-2 de 1970, aunque no me considero fan de la marca. Pero hay que reconocer que tenía un aspecto espectacular y pocos coches de aquella época podían competir con su potencia muscle. Al hojear el catálogo de Oldsmobile de 1970, encontré muchas cosas interesantes que hoy pasarían desapercibidas por la diferencia generacional, pero que probablemente entonces eran bastante avanzadas.

El gran tema de marketing de 1970 era presentar los Oldsmobile como «coches para escapar». Se proponía «escapar de lo cotidiano», lo que parecía una evolución del eslogan de 1969 «Youngmobile Thinking» (aquel año los coches aparecían ante el fondo de películas de culto; al parecer, fantasear también cuenta como escapismo). Pero ¿qué era exactamente esa rutina? Restaurantes, quejas, rutina de oficina, prisas constantes, escuchar los problemas ajenos, montones de cifras impersonales... Y ahí estaban, decían, los modelos Oldsmobile de 1970: la salida de esa gris cotidianidad.

Había cuatro gamas. La F-85 (carrocería A) incluía el renovado Cutlass Supreme, con una nueva carrocería cupé, una especie de alternativa a los más caros Chevrolet Monte Carlo y Pontiac Grand Prix. El 4-4-2 se separó definitivamente del 400 Rocket V8 y lo sustituyó por un 455, hasta entonces disponible exclusivamente en el Hurst/Olds.

El Delta 88 (carrocería B) era la principal fuente de ingresos de la marca y ahora se dividía en versiones estándar, Custom y Royale. Alarga la distancia entre ejes y añade aún más lujo, y tienes el Ninety-Eight: desde 1940, el modelo insignia sobre la prestigiosa plataforma GM de clase C. El Toronado era uno de los dos coches de Detroit con tracción delantera (el otro, el Cadillac Eldorado). Nuevo rediseño, nuevo motor W34 y adiós a los faros escamoteables.

Muchos detalles que hoy nos parecerían «normales» eran avanzados en los años setenta; por ejemplo, las mujeres en los anuncios. El cupé Cutlass S se presentaba como la opción para una «mujer independiente». El eslogan decía: «Puedes cambiar de dirección tan rápido como de opinión». En la imagen aparecía una taquígrafa afroamericana como señal de cambio: los movimientos por los derechos civiles, el fin de la segregación y nuevas ideas sobre quién podía aparecer en la publicidad.

El Delta 88 también se anunciaba con las mujeres en el punto de mira: ahora trabajaban al mismo nivel que los hombres junto a un ordenador central. Y, por supuesto, «funciona con gasolina normal»: una apelación a la practicidad femenina.

Las versiones más caras del Delta 88 ya se dirigían a los hombres: el Royale, a jóvenes empresarios; el Custom, a gente respetable, como un «peluquero de 40 años». Clase, estatus y un toque de tosquedad acumulada.

El Ninety-Eight no llegaba a ser una marca prémium, pero jugaba a ser lujoso: interiores exclusivos, acabados y seis opciones distintas, sobre todo en tonos tierra. Algo único para Olds: incluso había un descapotable en la gama alta, algo que Buick no ofrecía.

¿Y el Toronado? Para «hombres de éxito e independientes», aunque no faltaban comentarios sexistas: «usted conduce este coche de verdad... por eso las mujeres lo aprecian tanto». Al parecer, una mezcla de fuerza masculina y novedad técnica.

Pero el catálogo también recordaba que el tópico clásico de que el hogar es territorio de la mujer seguía vigente: incluso diez años después de la invención de la píldora anticonceptiva. Oldsmobile había hecho un coche para ese caso también. Los publicistas de Virginia Slims pronto lanzarían su famoso eslogan: «Has llegado lejos, cariño», un intento de coquetear con la independencia femenina. Visto desde hoy, todo esto parece un poco ingenuo e incluso contradictorio. Con una mano, la zanahoria de la socialización; con la otra, el premio de los nuevos papeles. Hoy podemos decir que, en general, hemos llegado al final de la huida de los roles impuestos.