Tesla por fin ha parido: el primer Semi ha salido de la cadena de montaje
Siete años. Eso es lo que ha tardado Tesla en convertir la ruidosa presentación de Elon Musk en un camión real que por fin ha salido de la cadena de montaje. El primer Tesla Semi de producción ya es oficial: un acontecimiento esperado desde 2017, cuando Musk mostró al mundo por primera vez este camión eléctrico futurista.
Recordemos la cronología: en noviembre de 2017, Elon Musk subió al escenario y prometió que el Tesla Semi entraría en producción en 2019. Pasaron siete años, varios aplazamientos, artículos escépticos de analistas y promesas que cambiaban una y otra vez… y por fin se ha hecho realidad. El primer camión salió de la línea de la fábrica de Nevada (Giga Nevada).
¿Qué es el Tesla Semi? Una cabeza tractora totalmente eléctrica para transporte de larga distancia (Class 8, la categoría más pesada de camiones en Estados Unidos). La autonomía anunciada llega a los 800 km (500 millas) con una sola carga. El consumo de energía es inferior a 2 kWh por milla. Con una carga completa de 37 toneladas, acelera de 0 a 60 millas por hora (97 km/h) en 20 segundos. Un camión diésel tarda alrededor de un minuto.
La gran baza del Semi es la carga ultrarrápida. Tesla ha desarrollado para él estaciones especiales, las Megacharger, capaces de recargar la batería hasta el 70 % en solo 30 minutos. Esto cambia la logística de forma radical: el conductor descansa media hora y sigue su camino.
¿Quién recibirá ya estos camiones? El primer cliente fue PepsiCo, que encargó 100 unidades. Algunas ya se probaron en rutas desde 2022, en fase piloto. Ahora ha comenzado la producción en serie propiamente dicha. También figuran entre los clientes Walmart, UPS, FedEx y Sysco.
El precio: el Tesla Semi cuesta unos 250.000 dólares. ¿Más caro que el equivalente diésel? Sí. Pero Tesla sostiene que, gracias al ahorro en combustible (la electricidad es más barata que el diésel) y mantenimiento (tiene menos piezas móviles), el camión se amortiza en dos o tres años de uso intensivo.
¿Por qué es importante? El transporte de mercancías es uno de los principales responsables de la contaminación atmosférica. En Estados Unidos representa alrededor del 23 % de las emisiones de todo el transporte. Pasar los camiones de larga distancia a la electricidad no es solo una moda, sino una necesidad para reducir la huella de carbono. El Tesla Semi es el primer competidor serio de los monstruos diésel en este segmento.
La competencia no duerme: Nikola ya fabrica sus camiones eléctricos y de hidrógeno, mientras Daimler y Volvo prueban activamente modelos eléctricos. Pero Tesla ha sido la primera en Estados Unidos en iniciar la producción en serie de una cabeza tractora eléctrica de esta categoría.
¿Y ahora qué? Tesla planea aumentar la producción en Giga Nevada. A pleno rendimiento, la fábrica podrá producir hasta 50.000 Semi al año. Musk ya ha insinuado que la próxima versión podría incorporar un piloto automático de nivel 4; es decir, el camión podrá circular sin conductor por determinadas rutas.
Los críticos, claro, recuerdan que Musk prometió el Semi en 2017 y que la producción se retrasó cuatro años. Pero los hechos son los hechos: la primera cabeza tractora eléctrica de producción para larga distancia por fin ha visto la luz. La epopeya de siete años ha terminado.
PEREC.RU
Siete años. Siete malditos años. Eso es lo que ha necesitado el genio visionario Elon Musk para parir por fin el primer Tesla Semi de producción. Pensadlo un momento: en 2017 salió al escenario, señaló unos renders muy bonitos y prometió que los camiones circularían por las carreteras en apenas dos años. Avance de la trama: no circularon.
Pero por fin ha llegado 2024 (con cuatro años de retraso, minucias) y el primer Semi ha salido a trompicones de las puertas de Giga Nevada. Como se suele decir, más vale tarde que nunca, aunque los escépticos habrían preferido «mejor bien hecho que una promesa de Musk».
¿Qué nos queda al final? Un camión eléctrico con 800 km de autonomía, carga hasta el 70 % en media hora y un precio de un cuarto de millón de dólares. Suena estupendo si no recordamos que un camión diésel cuesta la mitad y ya está disponible. Pero quiénes somos nosotros para dudar de la gran Tesla.
El principal cliente es PepsiCo, que ha encargado 100 camiones. Al parecer, ahora las patatas fritas y la cola se repartirán de forma especialmente ecológica. Walmart, UPS y FedEx también están en la cola; a lo mejor quieren sumarse al brillante futuro eléctrico, aunque sea con retraso.
Lo más divertido: Musk ya deja caer que el Semi tendrá piloto automático de nivel 4. Es decir, pronto circularán por las carreteras estadounidenses camiones de 37 toneladas sin conductor. ¿Qué podría salir mal? Absolutamente nada, si tienes un buen seguro y los nervios templados.
En fin, Tesla por fin ha hecho lo que prometió. Tarde, pero lo ha hecho. Podemos reírnos todo lo que queramos de los plazos de Musk, pero el hecho sigue ahí: ya circula la primera cabeza tractora eléctrica de producción de clase pesada. El lobby del diésel, preparaos: vuestra posición se ha tambaleado. Aunque seguramente no se tambaleará de verdad hasta dentro de otros siete años, cuando Tesla empiece a cumplir sus promesas sobre el volumen de producción.
