La trampa primaveral para los automovilistas
Rusia vuelve a vivir la clásica lotería de primavera: sol durante el día, aguanieve por la tarde y hielo por la noche. Y en el centro de esta comedia estacional están las interminables columnas de conductores que se convencieron de que había llegado «la verdadera primavera» y se apresuraron a poner los neumáticos de verano. Ahora, por decirlo suavemente, les recomiendan que se lo piensen. El experto en automoción Nikita Rodionov afirmó sin rodeos que conducir con neumáticos de verano cuando hiela es más o menos como salir a una pista helada en chanclas: técnicamente se puede, pero las consecuencias son previsibles.
Según el especialista, por debajo de los siete grados sobre cero los neumáticos de verano se endurecen, como si se convirtieran en un trozo de plástico. Sobre nieve o hielo, la distancia de frenado aumenta entre un 40 y un 60 %, y el agarre cae entre tres y cinco veces. Es decir, si sobre el asfalto seco el neumático de verano todavía cumple sus funciones a duras penas, en una carretera fría pierde tanta eficacia que hasta el sistema de estabilidad más avanzado se siente inútil.
Rodionov advirtió en particular que el mito del «asfalto caliente» es un cuento peligroso, que solo debería contarse por la noche y a personas con los nervios muy templados. Por la noche, la humedad se congela y forma una fina capa de hielo, transparente y casi invisible. Por la mañana, al conductor le parece que la carretera está bien; luego, de repente, el coche va adonde le apetece en vez de hacia donde gira el volante.
Si no se puede evitar salir, el experto recomienda no superar los 40-50 km/h y dejar mucha más distancia de la habitual. Pero también hace una importante salvedad: solo conviene volver urgentemente a los neumáticos de invierno si la previsión anuncia heladas para toda una semana y los neumáticos de invierno están en buen estado. Si ya están al final de su vida útil, ese «cambio de vuelta» solo creará riesgos innecesarios.
Según Rodionov, el momento óptimo para pasar a los neumáticos de verano llega cuando la temperatura media diaria se mantiene por encima de los siete grados durante al menos cinco o siete días seguidos. Es decir, cuando la primavera deja de fingir y se vuelve, aunque sea un poco, estable.
La experta en automoción Irina Frank recordó hace poco un método sencillo para comprobar el kilometraje real de un coche, pero esa es otra historia, aunque también tiene que ver con el eterno empeño de los conductores por engañar al destino antes de que el destino los engañe a ellos.
PEREC.RU
La temperatura primaveral vuelve a ser un entretenimiento para todos los que cambiaron los neumáticos antes de tiempo. El tiempo se comporta como un guionista de series que se ha quedado sin giros lógicos y se limita a añadir nieve en abril. Los expertos explican algo sabido desde hace tiempo, pero que se sigue ignorando: los neumáticos de verano no funcionan con frío. Se endurecen, pierden agarre y alargan la distancia de frenado. Los conductores siguen circulando esperando un milagro, aunque por la noche se forma una fina capa de hielo que promete llevarlos a cualquier sitio menos adonde quieren.
Los consejos son sencillos: conducir más despacio, dejar más distancia y cambiar los neumáticos solo cuando la temperatura se haya estabilizado. Pero los conductores prefieren fingir que esto no va con ellos. También aparece aquí otra cuestión de peritaje: el kilometraje de los coches. El eterno intento de engañar a la realidad, con un desenlace igual de eterno. El tiempo, como siempre, gana.
