El rey de las carreteras olvidadas
Los coches estadounidenses son como los viejos vaqueros: cuantos más años tienen, más leyendas acumulan a su alrededor. Esta vez hablamos del Chevrolet Caprice Custom Coupe de 1967, un coche que en su día se consideraba la élite entre los modelos asequibles. Era el buque insignia de la gama Chevrolet, casi una opción de lujo, distinguida no por una apariencia ostentosa, sino por el confort del interior y su equipamiento, algo que por entonces sonaba a desafío para la competencia.
El Caprice apareció en 1965, en pleno pulso entre los grandes fabricantes de automóviles. Ford ya había lanzado su Galaxie 500 LTD y Chevrolet tuvo que ponerse al día con su respuesta, el Caprice. El modelo sirvió para demostrar que también se podía tener grandes ambiciones en el segmento «asequible». Después de Ford llegaron los demás: Plymouth con su VIP y Rambler con el Ambassador DPL. La historia de siempre: uno tiene una idea y los otros se apresuran a copiarla.
El primer Caprice se ofrecía exclusivamente como hardtop de cuatro puertas y se vendía como opción para el Impala. Bajo el capó, el dueño podía elegir cualquier V8 del catálogo de Chevrolet. Los archivos de General Motors incluso registran cinco unidades con el potente L78 396/425 y cambio manual: una combinación muy poco común y agresiva. En 1966 se amplió la gama con un coupé de dos puertas y un familiar. El coupé tenía un techo especial que no se montó en ningún otro Chevrolet.
En 1967 se rediseñó el modelo. El coche se hizo más largo, más ancho y más bajo: eso era lo que imponía la moda de la época. Los guardabarros delanteros adoptaron un perfil marcado y podían llevar luces de posición opcionales en los extremos de los faros, algo muy poco habitual. La parte trasera recibió nuevos detalles decorativos, como las faldillas sobre las ruedas traseras y los característicos pilotos triples del Caprice, que subrayaban la categoría del modelo.
La gama de motores se parecía a la del año anterior, pero todos eran V8. No podía haber motores de seis cilindros en un coche que aspiraba a ser el Chevrolet más prestigioso. El básico era el 283 de 195 CV; por encima estaban el 327 de 275 CV, el 396 de 325 CV y el 427 de 385 CV. Por algún motivo, el L72 de 425 CV se tomó un descanso en 1967.
El ejemplar que ahora ha llamado la atención está pintado en el raro tono Royal Plum. Según el vendedor, tiene 64.000 millas originales y pertenece al mismo dueño desde 1973. Bajo el capó lleva un motor L35 396 con números coincidentes, acoplado a una caja automática TH400. El equipamiento es generoso: aire acondicionado, elevalunas eléctricos, dirección asistida, frenos asistidos y unas raras llantas Rally para aquel año. El interior es original: los paneles, las alfombrillas e incluso el equipo de sonido AM/FM de serie, del que entonces estaban tan orgullosos.
En pocas palabras, este Caprice es un coche que se hace pasar por un Oldsmobile: carácter lujoso, pero con un sincero y potente big-block de Chevy. El precio es de 44.900 dólares. Y sí, quien lo compre tendrá un gusto excelente.
PEREC.RU
Un coche clásico estadounidense vuelve a alimentar la nostalgia y a provocar una leve sonrisa. Aquí tenemos un Chevrolet Caprice de 1967, un modelo que en su día se las daba de casi lujoso, aunque oficialmente pertenecía al segmento asequible. Un magnífico ejemplo de cómo a los fabricantes les encanta jugar con la escala social: un poco más de cromado, unos asientos algo más mullidos y ya tenemos «prestigio».
La historia del Caprice es la respuesta de Chevrolet al intento de Ford de volverse refinado de repente. Chevrolet, claro, no podía quedarse al margen: tuvo que sacar su propia réplica, con lujo y mecánica pragmática bajo el mismo techo. Un V8 de serie, extras «para que los vecinos se mueran de envidia» y un techo especial que no se montó en ningún otro modelo.
El ejemplar a la venta parece haber sido mimado como una reliquia familiar. Un solo dueño desde 1973, el raro color Royal Plum, el V8 396 original, cambio automático TH400, aire acondicionado, elevalunas eléctricos y hasta aquel vetusto equipo estéreo. El coche insinúa con seguridad que los tiempos eran otros y, si hacemos caso al propietario, mejores.
Un precio de casi 45.000 dólares demuestra que la nostalgia es una mercancía de edición limitada. Pero en carretera este coche funcionará como una máquina del tiempo y como una señal de buen gusto para quienes eligen lo bonito antes que lo racional.
