El Porsche que sobrevivió a todos

En los últimos años, los primeros Porsche 911 —los fabricados entre 1963 y 1973— se han convertido en los favoritos de los coleccionistas. Y no es de extrañar: sus parachoques cromados, sus capós alargados y su sencillez casi ascética hace tiempo que son míticos. Si a eso le añadimos el legendario motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire, que todavía se considera uno de los más fiables entre los deportivos clásicos europeos, todo queda claro.

Nuestro protagonista de hoy es un Porsche 911T Targa de 1973. Está a la venta en Saint Ann, Misuri, Estados Unidos. Está pintado en su color original, «amarillo claro» (código 6210), y el interior es de cuero sintético negro. Todo ello está acreditado por un certificado de autenticidad de Porsche, que confirma sin rodeos que sí, el coche tiene el aspecto con el que salió de fábrica.

El concesionario asegura que hace poco el motor recibió una revisión a fondo. Y no hablamos de «cambiarle el aceite», sino de una reparación completa, con extracción del motor, que costó más de 19.000 dólares. Es decir, el nuevo propietario puede ponerse al volante y salir a la carretera tranquilamente. El motor y la caja de cambios son «matching numbers»: son los originales, los mismos que montaba de fábrica. La pintura brilla y el estado roza el de una pieza de colección. En fin, una joya.

Las fotos lo confirman: la carrocería está recta, las holguras son precisas y el cromado reluce. No falta ningún detalle, desde las inscripciones de metal anodizado hasta los emblemas característicos. Eso solo se ve cuando el propietario es uno de esos fanáticos de Porsche que saben qué pegatina debe ir y dónde, incluso en el vano motor. Y sí, existen personas así, para quienes la inscripción de la tapa del motor importa más que la vista desde el salón.

De fábrica, el 911T venía equipado con diferencial autoblocante, llantas de aleación, barras estabilizadoras, paquete de confort y cristales tintados. Todo se ha conservado, y todo suma atractivo.

El habitáculo está en excelente estado. Los asientos de vinilo son los correctos y los paneles de las puertas, impecables (suelen ser los primeros en sufrir). Hasta conserva la radio original Becker Europa. También hay alfombrillas Coco negras y amarillas, a juego con la carrocería. Los aficionados a la marca las aprecian desde hace décadas, así que tenerlas es casi un sello de calidad.

Bajo la tapa trasera hay un motor de 2,4 litros, dejado en un estado «como para comer encima». A la vista de todas las facturas de mantenimiento, no debería haber sorpresas. Hasta la carcasa del ventilador tiene el color correcto y las pegatinas están en su sitio.

El autor del artículo, que, por cierto, ha tenido 34 Porsche 911, dice: yo me quedaría con uno como este. Y eso, convendrán, es toda una declaración. 1973 fue el último año de los llamados 911 de «morro largo». Eso significa que monta una caja de cinco velocidades, la favorita de los aficionados al modelo. El coche es ligero, rápido y honesto al volante. Además, es un Targa: se puede quitar el techo y sentirse libre sin renunciar a la sensación de un coupé cuando apetece volver a cerrarlo.

El coche se entrega con toda la documentación: historial de mantenimiento, libros, manuales y el juego de herramientas original. Todo está en magnífico estado. Y, según el vendedor, es una auténtica oportunidad de inversión. Cuesta 149.900 dólares. Encontrar algo parecido por menos es tarea de ciencia ficción.