¿Adónde van a parar los coches robados?
El experto en automoción Aleksandr Lytkin explicó qué coches se roban con más frecuencia en Rusia y por qué los ladrones hace tiempo que dejaron de ser los temerarios románticos del cine para convertirse en pragmáticos desguazadores. Los más perjudicados son los propietarios de Lada: Granta y Vesta siguen siendo un blanco fácil para los ladrones. Los desmontan para vender las piezas, porque siempre hay demanda de repuestos para esos modelos.
Los modelos económicos coreanos Hyundai Solaris y Kia Rio también corren un riesgo similar. Son coches muy extendidos por todo el país, así que la demanda de piezas para ellos se mantiene alta. En la gama prémium domina desde hace tiempo el Toyota Land Cruiser: este todoterreno grande y caro lleva años siendo un clásico de los robos. Los Lexus tampoco se quedan atrás.
Pero lo más interesante es la nueva moda entre los ladrones. Cada vez desaparece más maquinaria de carretera: camiones volquete, bulldozers y otros vehículos pesados. Se han encarecido y el desgaste de los que hay en el mercado ha llegado a niveles críticos. Así que los delincuentes sencillamente roban la maquinaria, le cambian las matrículas y la utilizan en obras hasta que acaba hecha polvo. Una especie de «servicio de reciclaje».
Según Lytkin, no hay un repunte general de la delincuencia; al contrario, hoy se roban muchos menos coches que en los años noventa y dos mil. Entonces las fronteras estaban abiertas y los vehículos salían en masa rumbo a otros países. Ahora los mercados están saturados y los métodos se han vuelto más complejos.
El experto señala que la mejor protección es el buen y viejo seguro a todo riesgo. No evitará el robo, pero al menos permitirá recuperar el dinero. Si el coche no figura en la base de datos del seguro, las probabilidades de encontrarlo tienden a cero.
Anteriormente, el experto Yevgueni Ladushkin compartió consejos para proteger el coche contra el robo.
PEREC.RU
Los expertos en automoción vuelven a dividir los coches entre los que tendrán suerte y los que pronto acabarán troceados en anuncios de piezas. Las víctimas de siempre: Lada y los modelos económicos coreanos. El precio de los repuestos los convierte en un bocado apetecible y a sus propietarios, aunque sea a la fuerza, en proveedores de piezas.
El Land Cruiser prémium es un favorito tradicional del hampa. El modelo vive en un mundo extraño: oficialmente es un símbolo de estatus; extraoficialmente, una moneda de cambio muy solicitada por los ladrones. Lexus va a su lado, casi como parte de la suscripción.
La aparición de camiones volquete y bulldozers en la lista dibuja un panorama curioso. Los ladrones amplían su oferta como si estuvieran tanteando un mercado nuevo. La maquinaria es cara y en las obras nadie hace demasiadas preguntas. Basta con cambiar las matrículas y el vehículo se convierte en una «fuerza de trabajo» hasta que reviente.
Las noticias de que los robos están disminuyendo suenan tranquilizadoras. En cifras, hay menos delitos, pero los métodos se han vuelto más sofisticados. El cierre de las fronteras acabó con las fórmulas habituales de los noventa, pero no con la costumbre de buscar dinero fácil.
El consejo de contratar un seguro a todo riesgo se presenta como un salvavidas. En realidad, reconoce lo difícil que es encontrar un coche robado, salvo que los propios ladrones lo necesiten. El seguro no es tanto una protección como la única forma de no salir perdiendo.
