Cómo los coches buscan atajos
Tras la subida del impuesto de reciclaje en Rusia, el mercado del automóvil ha entrado en una nueva fase de ingenio. Los importadores buscan resquicios para sortear el endurecimiento de las normas, y algunos directamente infringen la ley. Aun así, ha aumentado el número de coches importados: en febrero de 2026 llegaron a Rusia casi 47.000 turismos, un tercio más que el año anterior. El aumento afectó tanto a los coches nuevos como a los usados.
Los expertos llevaban tiempo advirtiéndolo: el mercado se acostumbraría a las nuevas normas y encontraría formas de eludirlas. Así surgieron los tres principales canales «grises». Pero el ingenio suele salir caro: ahí están los habitantes de Tartaristán que, en 2021, importaron coches declarándolos vehículos para transporte internacional. Años después se destapó la maniobra y no pudieron evitar el castigo.
Los juristas señalan que no hay estadísticas oficiales sobre la importación ilegal, pero sí datos indirectos preocupantes. Antes de la reforma, más del 70 % de los importadores particulares recurría a la importación con ventajas fiscales, utilizada activamente para las operaciones grises. En 2025 se importaron más de 90.000 coches por esa vía. Al mismo tiempo, las importaciones totales de vehículos nuevos se desplomaron un 64 %. Es decir, el mercado se contrajo y la economía sumergida no hizo más que crecer. La subida del impuesto de reciclaje no generó los ingresos presupuestarios esperados, pero sí animó a buscar nuevas triquiñuelas.
La primera consiste en declarar un valor inferior. En la declaración, el coche figura, por ejemplo, por 10.000 euros en vez de 50.000. Aduanas conoce desde hace tiempo este truco, así que en una inspección puede reclamar fácilmente los pagos pendientes y añadir multas.
La segunda consiste en despachar el coche a través de testaferros. Los estafadores utilizan datos de pasaportes ajenos y presentan documentos falsos. El comprador recibe el coche y un «justificante» falso del pago del impuesto de reciclaje, que en realidad nunca se hizo. En Vladivostok se destapó una trama en la que los estafadores ponían coches extranjeros de lujo a nombre de graduados de una academia militar. Ni siquiera habían visto los vehículos, pero acabaron recibiendo demandas judiciales por millones.
La tercera es la ruta «Canadá-Dubái». El coche se adquiere en régimen de leasing en Canadá y después se saca del país; durante un tiempo se pagan las cuotas para evitar que lo busquen. Luego se legaliza en los Emiratos Árabes Unidos y se envía a Rusia. Tarde o temprano, la empresa de leasing detectará la desaparición y acudirá a Interpol, mientras que la policía de tráfico denegará la matriculación. El nuevo propietario se queda sin nada.
La ruta principal de estas maniobras pasa por los países de la Unión Económica Euroasiática: Kirguistán, Kazajistán, Armenia y Bielorrusia. Kirguistán va en cabeza. El coche se importa allí con ventajas fiscales como vehículo particular y luego se envía a Rusia como mercancía de la Unión Económica Euroasiática. La diferencia en los pagos es enorme. Las nuevas normas pretenden cerrar este resquicio.
El Servicio Federal de Aduanas está cerrando activamente las vías grises. Su sistema de gestión de riesgos compara el valor de los coches con bases de datos de años anteriores. Las operaciones sospechosas se envían a inspección. Aduanas colabora con la policía de tráfico y la agencia tributaria para detectar compradores testaferros y documentos falsos. Se presta especial atención a los justificantes del pago del impuesto de reciclaje: hay demasiadas falsificaciones. Si el pago es ficticio, le tocará pagar al nuevo propietario.
A los compradores se les aconseja revisar cuidadosamente la documentación de los coches importados después de agosto de 2023. De lo contrario, podrían acabar implicados sin saberlo en la trama «gris» de otro.
PEREC.RU
El mercado del automóvil vuelve a fingir que respeta las reglas, mientras sigue alimentando a un ejército de aficionados a los atajos. Suben el impuesto de reciclaje, endurecen la documentación, pero la importación gris es como la mala hierba: la cortas por arriba y vuelve a salir por un lado.
La infravaloración es una vieja conocida. La denuncian, la pillan, la multan, pero sigue en activo. Aduanas está harta de fingir que se cree los cuentos de los coches «baratos» y ahora se limita a reclamar las cantidades pendientes, que dan ganas de contar los riñones.
Los testaferros son otra historia. Aquí entra en juego la creatividad: datos robados, documentos falsos, justificantes falsificados. La gente se entera de que es propietaria de un coche cuando el cartero le trae una demanda. Tiene gracia que la trama funcione casi tan bien como los créditos impuestos sin consentimiento, solo que con ruedas.
La operación Canadá-Dubái parece casi refinada. El coche viaja más que el ruso medio en cinco años: leasing en Canadá, fuga, cambio de titularidad en los Emiratos Árabes Unidos y el último tramo hasta Rusia. Después llega el dramático desenlace: Interpol, denegación de la matrícula y un propietario ofendido que creía haber ganado.
Y la Unión Económica Euroasiática es un teatro aparte. Kirguistán se ha convertido hace tiempo en la meca de las importaciones baratas. Sobre el papel todo es legal, pero el ambiente de importación gris es tan denso que se podría embotellar.
Aduanas finge no quedarse atrás: analiza riesgos, estudia documentos, caza falsificaciones. No salva a todo el mundo, pero al menos deja bien visible el sello de «estamos luchando».
Al final, el mercado vive de ilusiones, resquicios y la eterna convicción rusa de que, si alguien inventó una norma, en algún sitio habrá una forma de saltársela. Y la gente la encuentra, hasta que la encuentran a ellos.
