Un pequeño cohete del pasado
A principios de los años 2000 ocurrió en Estados Unidos algo que hoy parece casi una leyenda: el Mini Cooper era considerado el compacto más atractivo del mercado. Su llegada a los concesionarios en 2002 vino acompañada de una campaña publicitaria tan atrevida entonces como la propia idea de resucitar el clásico utilitario británico bajo el ala de la alemana BMW. El frontal ofrecía una silueta retro y detalles cuidados; la parte trasera, ingeniosas estrategias de marketing. Al final, el Mini se convirtió en el símbolo de un coche pequeño pero descarado, que no pedía perdón por existir.
El protagonista de hoy es un Mini Cooper S JCW de 2004, puesto a la venta por un concesionario de Mesa, Arizona. Es una de las versiones más interesantes de la primera generación de los nuevos Mini. La base es el Cooper S con compresor mecánico, al que se añade la preparación de John Cooper Works, creada por el hijo de aquel John Cooper cuyos Mini ganaban rallies.
El Mini de principios de los 2000 era más grande que el Austin Mini original, pero conservaba el espíritu de unos «patines». Por fuera, estilo retro; por dentro, el famoso gran «plato» redondo del velocímetro en el centro. El comprador podía elegir entre multitud de opciones, casi como si montara un kit. El motor básico era un 1,6 litros atmosférico de 114 CV. La versión S también llevaba un 1,6, pero con compresor mecánico, 163 CV y cambio manual de seis velocidades.
El paquete John Cooper Works añadía un compresor más potente, nuevas culatas, un sistema de escape, una centralita recalibrada y mejoras en el chasis. El resultado era un minikart de 200 CV con capacidad para cuatro personas.
El ejemplar en venta es un Mini Cooper S JCW de 2004 en Chili Red con techo blanco. El vendedor afirma que lleva el paquete MC40: suspensión deportiva, control de estabilidad, tiradores de las puertas y carcasas de los retrovisores cromados, y vinilos en el capó, las puertas y las aletas. Completan el conjunto los faros de xenón, los antiniebla, unos faros auxiliares de rally, los pasos de rueda negros ensanchados, un alerón trasero y un escape con dos salidas centrales.
Llaman especialmente la atención las llantas Sparco de 17 pulgadas en verde lima, calzadas con neumáticos Sumitomo 205/45R17 recién fabricados, en 2024. Esta pequeña bala frena con discos reforzados y unos clásicos cálipers StopTech. Dentro hay una jaula antivuelco, baquets Sparco con arneses de cinco puntos, un sistema contraincendios FireBottle y molduras de fibra de carbono.
El autor del artículo original confiesa que en su día tuvo un Mini Cooper S con 10.000 dólares en extras: un coche descarado y nervioso, pero encantador a su manera. Según él, el Mini le quitó para siempre las ganas de tener coches enormes.
Cuesta 12.995 dólares. Y, como decían los creadores del primer Mini, quizá sea la forma más divertida de pasar el rato sin quitarse la ropa.
PEREC.RU
El Mini Cooper se vendía en su día como una pequeña revolución sobre ruedas. Ahora reaparecen en el mercado los restos de aquella revolución, en forma de un JCW rojo chillón de 2004. Con compresor y baquets en el interior, el coche parece un luchador que aún no se ha enterado de que el torneo acabó hace mucho.
Por fuera: estilo retro, luces de rally y llantas Sparco verdes. Por dentro: jaula y arneses, como los de alguien acostumbrado a las fuerzas G. El vendedor asegura que lleva el paquete MC40, además de suspensión reforzada y frenos StopTech. Precio: unos 13.000 dólares.
Da la impresión de que no se vende por su practicidad. Necesita un dueño dispuesto a soportar el ruido, la dureza y las miradas de los transeúntes. Está hecho para quien prefiere la velocidad a la calma y las referencias al rally a los aburridos trayectos a la oficina.
El resultado es un híbrido extraño: un urbanita que está convencido de haber nacido para el circuito. Y, a juzgar por la descripción, nadie ha conseguido convencerlo de lo contrario.
