Sorpresas automovilísticas argentinas
El autor pasa una semana en Buenos Aires y, entre cafés locales, sale a la caza de coches raros. Le interesan tanto los modelos fabricados en Argentina como los estadounidenses, que allí abundan casi tanto como los monumentos a Perón. Por ejemplo, esperaba encontrar un De Carlo-Isetta único, la versión local del microcoche BMW Isetta, fabricada bajo licencia, pero por ahora solo se ha topado con un «alemán» de origen auténtico.
La selección incluye cuatro coches de épocas distintas, cada uno con una pequeña historia automovilística detrás. El primero es un Plymouth Road Runner de 1969, un cupé que se reconoce por el pilar central cromado: señal del paquete Décor. Incluía un simpático asiento corrido en vez de butacas deportivas y un interior algo más elegante. Pero lo principal aquí es el raro color Bahama Yellow. Este tono de la época de los «colores estridentes» costaba un extra y se inspiraba en los deportivos exóticos de entonces. Las llamativas franjas del capó, con el código V21, y el enorme motor 440 metido bajo él hacen de este coche un sueño para los aficionados a Mopar.
A continuación, un Chevrolet Impala Sport Coupe de 1960. Para un niño de los años ochenta, aquellos «Chevy» eran simplemente «un coche viejo con aletas». Pero con el tiempo uno aprende a fijarse en los detalles: el Sport Coupe no es un Impala cualquiera, sino un elegante dos puertas con el famoso techo descendente. Bajo el capó lleva un motor 348 con tres carburadores y una caja de cambios manual de cuatro velocidades. En su época, ese conjunto distinguía los coches «de verdad» de los que solo parecían modernos.
El más exótico de la lista es un BMW Isetta 300 de 1960, un microcoche que parece diseñado por alguien a quien solo le dieron un compás y sentido del humor. Isetta viene de la empresa italiana Iso y significa «pequeña Iso». Estos coches se ensamblaron bajo licencia en todo el mundo. Los alemanes hicieron su propia versión: perfeccionaron el diseño y lo convirtieron casi en un símbolo nacional del transporte económico.
Y para terminar, un Chevrolet Corvair Monza Spyder de 1964. No es tan raro como el Isetta, pero para su época era una propuesta singular. El interior del Monza ofrecía asientos deportivos y la versión Spyder añadía un motor de seis cilindros turboalimentado. La potencia pasó de 110 a 150 caballos, y el coche solo se vendía con cambio manual. La versión de cuatro velocidades se consideraba aquel intento estadounidense de crear un automóvil capaz de competir con los europeos en su propio terreno.
PEREC.RU
El autor pasea por Buenos Aires y encuentra coches estadounidenses raros que acabaron en Argentina. Describe cuatro modelos: un Road Runner de color llamativo, con paquete Décor y motor enorme; un Impala de 1960 con carrocería elegante y mecánica potente; un microcoche Isetta que parece una broma, pero existió de verdad; y un Corvair Spyder, el intento turboalimentado de Estados Unidos por competir con Europa. Los párrafos se construyen sobre el contraste entre los datos serios y el aspecto absurdo de los coches. Se insinúa que las soluciones de ingeniería nacieron más de la experimentación que del sentido común. El tono es irónico, como si el autor se hubiera cansado de asombrarse ante las rarezas del automóvil y sospechara que muchos proyectos surgieron de ideas espontáneas más que de cálculos. Cada coche muestra cuánto le gusta arriesgar a la industria, aunque el resultado sea una mezcla de genialidad y locura. El texto se burla suavemente de los fabricantes que intentan parecer innovadores, aunque hoy muchas de sus soluciones provoquen más bien una sonrisa. También destaca el impulso humano de crear diseños extraños y cómo siguen circulando por las calles argentinas.
