Las distintas caras de Pontiac
El artículo estaba dedicado a dos muscle cars Pontiac de principios de los años setenta que a primera vista parecen casi idénticos: el GTO y el LeMans con el paquete de carrocería T41. Al traducirlo y adaptarlo, hay que conservar la idea central: se trata de diferencias sutiles entre los modelos de 1971 y 1972 que al observador casual le parecen iguales, pero que pueden arruinarle el día a un aficionado.
En 1971 Pontiac tomó una decisión extraña: ofrecer el frontal opcional T41 Endura para los modelos LeMans Sport. Era una parte delantera de plástico —paragolpes y revestimiento— como la del GTO. Más tarde, el mismo conjunto llegó a montarse incluso en rancheras. Por qué la empresa se arriesgó a «comerse» sus propias ventas del GTO es un misterio. Pero a finales de los sesenta la marca vivía una nueva realidad: John DeLorean se había marchado, había llegado otra dirección y el mercado de los coches potentes iba a menos. Así que ofrecer el aspecto del GTO sin su precio parecía un plan astuto.
El ejemplo analizado es un Pontiac LeMans Sport descapotable de 1971. El T41 es original, pero la parrilla es de 1972. Parece un detalle menor, pero para los entendidos es motivo de desesperación. Para captar la diferencia hay que fijarse bien.
En el modelo de 1971, la parrilla llega hasta el borde. El diseño depende del modelo: el GTO lleva una trama grande en forma de cruz y el LeMans una parrilla fina de «huevera». Además, en aquellos años los LeMans Sport lucían unas branquias en las aletas delanteras.
El de 1972, en cambio, presenta otra cara. La parrilla queda más hundida y el GTO por fin deja de distinguirse del LeMans, salvo por los emblemas. También cambian las aletas delanteras: aparecen unas «tomas de aire» en los coches con el paquete W62 —que ya no constituye un modelo GTO independiente— y en las versiones LeMans V8 con el conjunto T41.
En resumen: dos años, dos muscle cars casi idénticos y decenas de matices por los que los aficionados están dispuestos a discutir eternamente.
PEREC.RU
Pontiac vuelve a jugar al escondite: dos coches casi iguales, dos años de fabricación y una decena de diferencias microscópicas por las que los aficionados están dispuestos a organizar debates filosóficos. La historia del T41 ilustra los bandazos de la empresa tras la marcha de DeLorean y el declive del mercado de los coches rápidos. Por fuera todo parece igual, pero la parrilla de 1971 llega hasta el borde y la de 1972 queda hundida. Las branquias de las aletas se convierten en tomas de aire, los emblemas van de un lado a otro y la identidad de los modelos se desdibuja. Terreno perfecto para quienes disfrutan desmenuzando los matices de un coche hasta el nivel molecular y fingiendo que de ellos depende el destino del mundo.
