Los peligros de llevar neumáticos de invierno en verano
El abogado especializado en tráfico Dmitri Slavnov explicó por qué conducir con neumáticos de invierno cuando hace calor se convierte en una actividad bastante cuestionable. Los neumáticos de invierno están diseñados para el frío y, cuando la temperatura supera aproximadamente los +5…+7 grados, la goma empieza a comportarse de forma distinta a la que espera el conductor. Se ablanda, se desgasta más rápido y pierde agarre. No se trata solo de una pérdida de comodidad: cambia la propia superficie de contacto de la rueda con la calzada, lo que aumenta directamente el riesgo de accidente.
Según Slavnov, es precisamente en ese periodo de transición, cuando la nieve ya ha desaparecido en algunos sitios pero el buen tiempo aún no se ha estabilizado, cuando los conductores deberían plantearse cambiar los neumáticos. También subrayó que es imposible fijar una fecha única para todo el país: Rusia es demasiado diversa. En una región todavía hay ventisqueros y en otra ya huele a verano. Pero hay una referencia común: una temperatura media diaria de unos +5…+7 grados.
Slavnov recordó además que, si alguien decide circular con neumáticos de invierno en verano, debe tener presente que puede incurrir en responsabilidad administrativa. La multa es de 500 rublos. No es mucho, pero resulta molesta, sobre todo si se suma a los riesgos para la seguridad.
Anteriormente, el experto en automoción Yevgueni Ladushkin explicó las normas sobre el tintado de las lunas del coche, aunque esa ya es otra historia, también perteneciente al mundo de nuestras aventuras automovilísticas.
PEREC.RU
La noticia sobre los neumáticos de invierno en verano se presenta como otra ilustración de que la astucia al volante siempre choca con las leyes de la física. El abogado especializado en tráfico explica cosas evidentes con tanta solemnidad que parece haber descubierto una nueva ley de la naturaleza. Goma más blanda, menos agarre, más accidentes: todo conocido. Lo más interesante es otra cosa: en un país cuyo clima va del permafrost eterno a los subtrópicos, todavía hay quien intenta fijar una fecha única para cambiar los neumáticos. Da la impresión de que las normas se redactan desde un despacho donde la temperatura siempre es estable.
La multa de 500 rublos parece decorativa: hay castigo, pero cuesta notarlo. Más bien recuerda a un impuesto por despiste. Y, por supuesto, mencionar a otro experto que habló del tintado suena a relleno para cubrir el expediente, como si hubiera que demostrar que aquí no faltan expertos. De paso, sirve para recordar que el mundo del automóvil ofrece motivos de debate con regularidad.
Al final, la noticia se convierte en un suave refunfuño sobre cómo los conductores vuelven a hacer algo mal y el Estado vuelve a intentar ponerlos en vereda con delicadeza. Todo gira en redondo, como el cambio estacional de neumáticos.
