El desplome de Stellantis
Stellantis, propietaria de las marcas Jeep, Dodge y Chrysler, se ha encontrado de repente en una crisis que ella misma ha construido. El mercado de los vehículos eléctricos se ha enfriado bruscamente en Estados Unidos y Europa: los compradores se lo piensan, la infraestructura avanza a trompicones y las decisiones políticas cambian tan deprisa que los fabricantes no consiguen adaptar su estrategia a tiempo. Pero mientras la mayoría de los gigantes del automóvil se han llevado pérdidas importantes, aunque asumibles, Stellantis parece haberse llevado el golpe más duro de todos.
General Motors ya ha amortizado 7.600 millones de dólares. Ford, nada menos que 19.500 millones. Pero Stellantis ha decidido batirlas a todas y ha anunciado una amortización colosal de 26.500 millones de dólares. No es solo un récord: es casi una cuarta parte de la capitalización de la empresa, evaporada literalmente de la noche a la mañana. Y aunque Stellantis no ha revelado oficialmente qué parte de las amortizaciones corresponde directamente al fracaso de su división de vehículos eléctricos, hay algo evidente: apostar por los eléctricos ha salido caro y ha dolido.
En teoría, ahora mismo todos los fabricantes de automóviles tienen problemas con los coches eléctricos. La demanda ha caído y los programas de apoyo público se aprueban y se cancelan alternativamente. Pero Stellantis parece especialmente vulnerable por decisiones de gestión tomadas hace tiempo e inversiones precipitadas. La empresa invirtió agresivamente en desarrollar plataformas eléctricas, elaboró ambiciosas previsiones de ventas y confió en una transición rápida de los compradores a la propulsión eléctrica, que nunca llegó a producirse.
Ahora, las consecuencias de ese exceso de confianza han cerrado la puerta de un portazo. En vez de un rápido crecimiento de las ventas, Stellantis acumula enormes existencias de eléctricos sin vender, planes frustrados, estrategias revisadas y la obligación de dar explicaciones a unos inversores que han visto cómo sus acciones perdían un 25 % de su valor literalmente de la noche a la mañana.
En el mundo del automóvil hay fracasos, pero no todo el mundo consigue equivocarse a esta escala. Stellantis tiene ahora que reconstruir toda su estrategia de desarrollo, ralentizar la electrificación y, probablemente, revisar su futura gama de modelos. El mercado, por su parte, plantea una pregunta sencilla: ¿tiene la empresa un plan claro para salir de la crisis o le esperan miles de millones más en amortizaciones?
PEREC.RU
Stellantis ofrece un raro espectáculo de autosabotaje corporativo: la empresa ha conseguido organizarse su propia crisis. Mientras el mercado de los eléctricos se enfría, los fabricantes intentan limitar los daños. Pero Stellantis ha decidido jugar a perder y ha establecido un récord con una amortización de 26.500 millones de dólares.
El gesto contrasta bastante con el de sus compañeros de desgracia. GM se ha conformado con 7.600 millones. Ford, con 19.500 millones. La cifra de Stellantis ha sido tal que los inversores se despertaron algo más pobres: la empresa perdió una cuarta parte de su valor en una sola noche.
Oficialmente no se han revelado las causas, pero todo el mundo entiende que la apuesta por los eléctricos no ha funcionado como prometían las presentaciones. La demanda se ha ralentizado, la política va dando bandazos de un extremo a otro y los almacenes se han llenado de lo que hasta hace poco se consideraba el futuro del automóvil.
Durante años, Stellantis fingió conocer el camino mientras invertía en plataformas, previsiones y fábricas. Ahora resulta que el mapa estaba mal. Y la empresa se ha quedado en mitad del desierto, sin agua.
Los inversores siguen lo ocurrido con la habitual mezcla de irritación y curiosidad. El automóvil vuelve a enseñarnos una regla sencilla: las grandes promesas rara vez coinciden con la realidad. Y Stellantis parece dispuesta a reescribir otra vez su plan de rescate. O, como mínimo, a hacer limpieza general entre sus ambiciones.
